Hi,
Mijn Mini Van 1000 (998cc) uit 1979 start moeilijk. Ik rijd niet dagelijks en als de Mini enkele weken heeft stil gestaan draait de startmotor een tijdje voordat de motor enige sjoege geeft. Na een paar keer starten lukt tot nog toe uiteindelijk om de boel aan de praat te krijgen, maar makkelijk gaat het allemaal niet. Als ik even met de auto gereden heb is het; draaien en lopen. De benzinepomp, contactpunten, condensator en rotor en verdeelkap en bougies zijn allemaal net vervangen en dus hagel nieuw. Ook is luchtfilter gereinigd, nieuw oliefilter en benzine slangen gemonteerd en verder is de tank twee keer gespoeld. Met winter zal de auto nauwelijks rijden en ben bang dat ik daarna niet meer aan de praat krijg. Wat kan ik doen om probleem te verhelpen/voorkomen? Hoor graag jullie tips.
Groet, J

Hoe is de toestand van de accu? Als deze wat slechter is, dan zal hij ook wat moeilijker starten. Als de accu tijdens het rijden weer bijgeladen wordt, dan zal hij makkelijker starten.

(b)engeltje schreef:
Hoe is de toestand van de accu? Als deze wat slechter is, dan zal hij ook wat moeilijker starten. Als de accu tijdens het rijden weer bijgeladen wordt, dan zal hij makkelijker starten.

Hoe vrij van speling is je carburateur? Als die teveel speling heeft, dan kan dat ook zorgen dat hij wat moeilijker start.

Om foto's te plaatsen moet je ervoor zorgen dat ze ergens op het internet staan. Dit kan op een deel van je eigen webspace, maar ook via site's als flickr.
Dan via de IMG-knop bovenin kun je de foto's toevoegen aan je post.

(b)engeltje schreef:
Hoe vrij van speling is je carburateur? Als die teveel speling heeft, dan kan dat ook zorgen dat hij wat moeilijker start.

Om foto's te plaatsen moet je ervoor zorgen dat ze ergens op het internet staan. Dit kan op een deel van je eigen webspace, maar ook via site's als flickr.
Dan via de IMG-knop bovenin kun je de foto's toevoegen aan je post.

Er kan speling ontstaan op de as en op de klep. Daarnaast kunnen de onderdelen in de vlotterkamer ook slijten, waardoor deze ook een slechtere werking kan hebben.

Ik heb dit met onze minis ook. Volgens mij is het geen defect. De vlotterkamer van de mini zit een overloop op, daardoor vervliegt de brandstof in de vlotterkamer over tijd en duurt het vervolgens weer even voordat hij volgepompt is.

Ja, als ik dit verhaal lees, dan denk ik ook dat het alleen maar een kwestie is dat het even duurt tot de benzinepomp genoeg toeren gemaakt heeft om de vlotterkamer weer te vullen. Als de vloeistofspiegel in de vlotterkamer maar ietsje zakt, drukt de vlotter niet langer de naald stevig in de zitting en kan er daar lucht toetreden. Dan is het een kwestie, van hoe goed nog de terugslagklep in de benzinepomp afsluit. Als die niet goed meer afsluit? Dan loopt de leiding zover leeg totdat het niveau in de leiding het niveau in de tank bereikt heeft. Wanneer je de auto dus wegzet met zoveel mogelijk benzine erin, hoef je maar korter te starten.
Een ander punt is; hoe 'strak' is het spiraalveertje nog in je benzinepomp. Het is dit veertje wat de kracht moet leveren voor het 'opvoeren' van de benzine naar de ingang van de vlotterkamer. En dan weer, als de terugslagklep van de pomp niet goed afsluit, loopt er benzine terug het pomphuis in wanneer de pomp de zuigslag maakt. De pomp geeft niet langer de volledige inhoud van het pomphuis door.
Probeer dus eens een ander pompje.
Let wel op! Want er zijn 'fabrieksnieuwe' pompjes uit verweggiestan op de markt waar een spiraalveertje in zit wat veel te sterk is. De vlotter is niet in staat die druk te weerstaan, waardoor de vlotterkamer overstroomt en er steeds benzine opwelt in de mond van de sproeier. De motor 'verzuipt'. Je moet dan een drukregelaar in de leiding opnemen vóór de vlotterkamer. En zo'n regelaar is drie keer zo duur als ee nieuw pompje. (ervaringsfeit)

LimitedSjoerd schreef:
Ik heb dit met onze minis ook. Volgens mij is het geen defect. De vlotterkamer van de mini zit een overloop op, daardoor vervliegt de brandstof in de vlotterkamer over tijd en duurt het vervolgens weer even voordat hij volgepompt is.

Hi Wim, Dank voor de uitgebreide uitleg. Ik zet de Mini steeds weg met een volle tank, dus dat kan het euvel niet echt zijn. Pomp is nieuw en origineel, dus spiraalveer zou nog strak moeten zijn. De auto staat steeds enkele (2-6) weken stil en misschien is het dan normaal dat ie moeite heeft om weer te starten? Ik ga binnenkort wanneer het weer het toelaat weer eens proberen.

link

wim fournier schreef:
Ja, als ik dit verhaal lees, dan denk ik ook dat het alleen maar een kwestie is dat het even duurt tot de benzinepomp genoeg toeren gemaakt heeft om de vlotterkamer weer te vullen. Als de vloeistofspiegel in de vlotterkamer maar ietsje zakt, drukt de vlotter niet langer de naald stevig in de zitting en kan er daar lucht toetreden. Dan is het een kwestie, van hoe goed nog de terugslagklep in de benzinepomp afsluit. Als die niet goed meer afsluit? Dan loopt de leiding zover leeg totdat het niveau in de leiding het niveau in de tank bereikt heeft. Wanneer je de auto dus wegzet met zoveel mogelijk benzine erin, hoef je maar korter te starten.
Een ander punt is; hoe 'strak' is het spiraalveertje nog in je benzinepomp. Het is dit veertje wat de kracht moet leveren voor het 'opvoeren' van de benzine naar de ingang van de vlotterkamer. En dan weer, als de terugslagklep van de pomp niet goed afsluit, loopt er benzine terug het pomphuis in wanneer de pomp de zuigslag maakt. De pomp geeft niet langer de volledige inhoud van het pomphuis door.
Probeer dus eens een ander pompje.
Let wel op! Want er zijn 'fabrieksnieuwe' pompjes uit verweggiestan op de markt waar een spiraalveertje in zit wat veel te sterk is. De vlotter is niet in staat die druk te weerstaan, waardoor de vlotterkamer overstroomt en er steeds benzine opwelt in de mond van de sproeier. De motor 'verzuipt'. Je moet dan een drukregelaar in de leiding opnemen vóór de vlotterkamer. En zo'n regelaar is drie keer zo duur als ee nieuw pompje. (ervaringsfeit)

Dan is toch de 'terugslagklep' in de benzinepomp de verdachte. Deze klep voorkomt dat bij het vullen van de pompkamer er benzine terugstroomt uit de leiding die naar de vlotterkamer gaat. Wanneer deze klep niet goed afdicht, dan is de netto opbrengst van elke 'slag' zoveel minder als dat er aan benzine 'teruggelopen' is. Effect is, dat je langer moet starten om toch de vlotterkamer weer te vullen.
Je hebt een 'nieuwe' pomp. De 'oude' bewaard? Zet die oude er dan eens op om te ervaren of je daarmee ook zo lang moet starten als de auto lang stilgestaan heeft. Een 'nieuw' onderdeel, dat wil niet zeggen dat het 'goed' (in orde) is, helaas.

Klinkt logisch. Als de motor eenmaal gelopen heeft dan is het "starten en lopen", past dat bij slecht werkende 'terugslagklep'? Helaas heb ik de oude pomp niet meer om te vergelijken. Kan ik er behalve weer een nieuwe pomp op een andere manier iets aan doen?

link

wim fournier schreef:
Dan is toch de 'terugslagklep' in de benzinepomp de verdachte. Deze klep voorkomt dat bij het vullen van de pompkamer er benzine terugstroomt uit de leiding die naar de vlotterkamer gaat. Wanneer deze klep niet goed afdicht, dan is de netto opbrengst van elke 'slag' zoveel minder als dat er aan benzine 'teruggelopen' is. Effect is, dat je langer moet starten om toch de vlotterkamer weer te vullen.
Je hebt een 'nieuwe' pomp. De 'oude' bewaard? Zet die oude er dan eens op om te ervaren of je daarmee ook zo lang moet starten als de auto lang stilgestaan heeft. Een 'nieuw' onderdeel, dat wil niet zeggen dat het 'goed' (in orde) is, helaas.

Jawel, dan moet je even 'blazen'. Je doet het slangetje los op het deksel van de vlotterkamer en steekt het in je mond. En nu 'blazen'. Met de luchtdruk uit je longen druk je de benzine 'terug' naar de tank. Als je het lukt om benzine terug te duwen, lekt de terugslagklep in de pomp. OF. Of het slangetje zit niet luchtdicht op de uitgang van de pomp. Dan heb je daar een lek. Maar dat zou je dan moeten ruiken, want daar treedt dan benzine naar buiten. Dus als er een benzinelucht om je auto hangt, heb je daar een kwaal.
Als de terugslagklep lekt, dan lekt ook de terugslagklep aan de ingang van de pomp. Die staat 'dezelfde kan' op. Houdt ook tegen dat er benzine terugstroomt.
Maar, onderhand komt de volgende vraag aan de orde: Als je harder dan normaal rijdt, houdt de motor dan in?
Probleem met onze Mini's is, dat ze niet van de moderne benzine houden. De 'toevoeging' aan de benzine is hygroscopisch. In de raffinaderij 'doen ze daar iets tegen', maar na enige tijd doet dat het niet meer.
Nu is het zo, dat je, als je een tank leegrijdt je de ruimte die de verbruikte benzine innam gevuld krijgt met buitenlucht. Je rijdt meest 'overdag' en dan is het warmer dan 's nachts. De luchtvochtigheid is overdag hoger. In de 'buitenlucht' zit dus best wat waterdamp.Als het 's nachts frisser wordt, kan de buitenlucht in de tank de waterdamp niet meer zo goed vasthouden. Een deel van de damp condenseert tegen de binnenland van de tank. Water is zwaarder dan benzine en zakt naar de bodem. Daar zit de uitgang van de tank. Vormer zat er in benzinetanks op het laagste punt een schroefje in de bodem van de tank, maar later heeft men dat weggelaten uit kostenbesparingsoverwegingen. Bijna niemand nam ooit de moeite om het water uit de benzinetank te laten, toch?
Nou, van dat water komt in de leiding van de tank naar de pomp. Waar de leiding onder de bodem doorloopt is het 'laagste punt', Daar heeft zich in de loop van tientallen jaren dus al heel wat water opgehoopt. De leiding is van 'conifer'. Zou dus 'roestvrij' zijn. Maar hij is dat niet 100%. Met het water heeft zich toch wel roest gevormd in de leiding.
Tweede factor is, dat er in de lucht ook micro-organismen zitten. Die belanden dus ook in je tank. Met water vormen die 'organisch leven' in de leiding. Dat nestelt zich waar er een roestpukkeltje in de leiding zit.
En nu komt het. De toevoeging in benzine is hygroscopisch. Neemt dus -vrij agressief- water op. Het condenswater in de leiding wordt opgenomen. Én de toevoeging aan de benzine is van plantaardige oorsprong. Een prima voedingsbodem voor de micro-organismen. De benzineleiding groeit dicht. Je gelooft het niet? Ik heb de mijne onder de auto vandaan gehaald en in stukjes van twintig cm gezaagd en dan met een saté stokje (puntje afgebroken) doorgestoken. Er komt gewoon groentesoep uit.
En dan nog iets. De nieuwe benzine is nogal agressief. Nu had BMC een periode de benzine tanks aan de binnenzijde gecoat, tegen de roest. Deze coating wordt week van de moderne benzine en zakt langzamerhand naar beneden. En in de uiterste hoe, op het laagste punt zit er een zeefje over het uiteinde van de leiding waar met een flexibel slangetje de leiding onder de auto aan zit.
Of het zeefje verstopt zit kan je controleren. Als je de tank -zo goed als- leeg gereden hebt, maak je het slangetje aan de uitgaande leiding van de tank los. Bovenop de tank zit ook een klein pijpje, voor de ontluchting van de tank en om buitenlucht toe te laten in de tank voor elke liter benzine die je verbruikt. Op de uitmonding van dat pijpje kan je een vinger leggen, zodat het geen lucht doorlaat. Nu de tankdop van de vulopening af en druk je mond in de vulopening zodat je wangen en de buitenkant van je lippen de opening luchtdicht afsluiten. Nu blaas je drie longinhouden adem in de tank. Je voelt de druk oplopen als je dat vlug doet. Je kunt nu wel een schatting maken of de lucht wel snel genoeg uit het uitlaatpijpje van de tank komt. Ik had een nieuwe tank nodig. Want ook de meest agressieve tank reiniger die ik kon kopen deed de coating op het zeefje niet smelten.

Ben benieuwd naar je ervaringen.

Dank voor je uitgebreide uitleg! Ik zal binnenkort eens gaan 'blazen'. Op je vraag of de auto inhoud als ik harder dan normaal rijd? Nee volgens mij niet. 'Normaal' is echter beetje lastig begrip: Mini heeft 24 jaar (binnen) stilgestaan en pas sinds november 2019 weer op de weg. De tank is nu steeds vol, maar dat is tijdens winterslaap vast niet het geval geweest.
Lees wel wat zaken in je verhaal die bekend klinken: Toen ik auto ophaalde bij garage, hield motor al na paar honderd meter in en sloeg af. Garage heeft toen tank voor 2e maal gespoeld en een nieuw benzine filter geplaatst. Toen ik paar weken daarna auto wilde starten, lukte dat niet. Wegenwacht constateerde, naast een plas benzine, dat de branstofslang los was geschoten (zat geen klem op!). Ook ruik ik benzine lucht tijdens het rijden. Ik kan me niet meer goed herinneren of dat vroeger ook al was of dat het erger is dan voorheen. Verandert dit nog iets aan je advies?

wim fournier schreef:
Jawel, dan moet je even 'blazen'. Je doet het slangetje los op het deksel van de vlotterkamer en steekt het in je mond. En nu 'blazen'. Met de luchtdruk uit je longen druk je de benzine 'terug' naar de tank. Als je het lukt om benzine terug te duwen, lekt de terugslagklep in de pomp. OF. Of het slangetje zit niet luchtdicht op de uitgang van de pomp. Dan heb je daar een lek. Maar dat zou je dan moeten ruiken, want daar treedt dan benzine naar buiten. Dus als er een benzinelucht om je auto hangt, heb je daar een kwaal.
Als de terugslagklep lekt, dan lekt ook de terugslagklep aan de ingang van de pomp. Die staat 'dezelfde kan' op. Houdt ook tegen dat er benzine terugstroomt.
Maar, onderhand komt de volgende vraag aan de orde: Als je harder dan normaal rijdt, houdt de motor dan in?
Probleem met onze Mini's is, dat ze niet van de moderne benzine houden. De 'toevoeging' aan de benzine is hygroscopisch. In de raffinaderij 'doen ze daar iets tegen', maar na enige tijd doet dat het niet meer.
Nu is het zo, dat je, als je een tank leegrijdt je de ruimte die de verbruikte benzine innam gevuld krijgt met buitenlucht. Je rijdt meest 'overdag' en dan is het warmer dan 's nachts. De luchtvochtigheid is overdag hoger. In de 'buitenlucht' zit dus best wat waterdamp.Als het 's nachts frisser wordt, kan de buitenlucht in de tank de waterdamp niet meer zo goed vasthouden. Een deel van de damp condenseert tegen de binnenland van de tank. Water is zwaarder dan benzine en zakt naar de bodem. Daar zit de uitgang van de tank. Vormer zat er in benzinetanks op het laagste punt een schroefje in de bodem van de tank, maar later heeft men dat weggelaten uit kostenbesparingsoverwegingen. Bijna niemand nam ooit de moeite om het water uit de benzinetank te laten, toch?
Nou, van dat water komt in de leiding van de tank naar de pomp. Waar de leiding onder de bodem doorloopt is het 'laagste punt', Daar heeft zich in de loop van tientallen jaren dus al heel wat water opgehoopt. De leiding is van 'conifer'. Zou dus 'roestvrij' zijn. Maar hij is dat niet 100%. Met het water heeft zich toch wel roest gevormd in de leiding.
Tweede factor is, dat er in de lucht ook micro-organismen zitten. Die belanden dus ook in je tank. Met water vormen die 'organisch leven' in de leiding. Dat nestelt zich waar er een roestpukkeltje in de leiding zit.
En nu komt het. De toevoeging in benzine is hygroscopisch. Neemt dus -vrij agressief- water op. Het condenswater in de leiding wordt opgenomen. Én de toevoeging aan de benzine is van plantaardige oorsprong. Een prima voedingsbodem voor de micro-organismen. De benzineleiding groeit dicht. Je gelooft het niet? Ik heb de mijne onder de auto vandaan gehaald en in stukjes van twintig cm gezaagd en dan met een saté stokje (puntje afgebroken) doorgestoken. Er komt gewoon groentesoep uit.
En dan nog iets. De nieuwe benzine is nogal agressief. Nu had BMC een periode de benzine tanks aan de binnenzijde gecoat, tegen de roest. Deze coating wordt week van de moderne benzine en zakt langzamerhand naar beneden. En in de uiterste hoe, op het laagste punt zit er een zeefje over het uiteinde van de leiding waar met een flexibel slangetje de leiding onder de auto aan zit.
Of het zeefje verstopt zit kan je controleren. Als je de tank -zo goed als- leeg gereden hebt, maak je het slangetje aan de uitgaande leiding van de tank los. Bovenop de tank zit ook een klein pijpje, voor de ontluchting van de tank en om buitenlucht toe te laten in de tank voor elke liter benzine die je verbruikt. Op de uitmonding van dat pijpje kan je een vinger leggen, zodat het geen lucht doorlaat. Nu de tankdop van de vulopening af en druk je mond in de vulopening zodat je wangen en de buitenkant van je lippen de opening luchtdicht afsluiten. Nu blaas je drie longinhouden adem in de tank. Je voelt de druk oplopen als je dat vlug doet. Je kunt nu wel een schatting maken of de lucht wel snel genoeg uit het uitlaatpijpje van de tank komt. Ik had een nieuwe tank nodig. Want ook de meest agressieve tank reiniger die ik kon kopen deed de coating op het zeefje niet smelten.

Ben benieuwd naar je ervaringen.

Uit mijn jarenlange ervaring met auto's weet ik dat er vaak meer dingen tegelijk spelen. Dus; stap voor stap de mogelijkheden nalopen. Je doet er goed aan ook te controleren wat er aan benzine uit het slangetje wat aan de vlotterkamer zit komt als je de startmotor laat draaien. Dus, klemmetje even los, slangetje van het pijpje trekken startmotor laten draaien. Je moet dan echt schrikken van de gulp benzine die uit het slangetje springt. Vinger op het uiteinde van het slangetje drukken. Dan moet er toch nog benzine langs je vingertop naar buiten spiesen. Komt er weinig uit, en als je je vinger op het uiteinde houdt eigenlijk niks meer, dan is het spiraalveertje in je nieuwe pomp waardeloos slecht of je hebt algengroei in de leiding of een gezakte coating in de tank of alledrie.
Komt er wel vlot benzine, dan moet je het dekseltje van de vlotterkamer afhalen en kijken of de vlotter niet aanloopt tegen de binnenwand van de kamer, waardoor de vlotternaald niet goed uit de zitting komt en daar de toestroom van benzine wordt opgehouden.Er zijn tientallen factoren die uitmaken of een auto het goed doet en die factoren moeten in samenhang met elkaar 'op tijd' hun functie vervullen in de goede volgorden en een correcte onderlinge timing. Dus, zeg het maar, wat mankeert eraan??
Storing zoeken, heet dat. Er zijn mensen die daar hun liefhebberij van maken.

Heb nog geen onderzoek gedaan, maar ben wel even rondje gaan rijden. Starten duurt even en als de motor draait slaat ie nog enkele keren af, maar daarna draait ie als een zonnetje.
J

wim fournier schreef:
Uit mijn jarenlange ervaring met auto's weet ik dat er vaak meer dingen tegelijk spelen. Dus; stap voor stap de mogelijkheden nalopen. Je doet er goed aan ook te controleren wat er aan benzine uit het slangetje wat aan de vlotterkamer zit komt als je de startmotor laat draaien. Dus, klemmetje even los, slangetje van het pijpje trekken startmotor laten draaien. Je moet dan echt schrikken van de gulp benzine die uit het slangetje springt. Vinger op het uiteinde van het slangetje drukken. Dan moet er toch nog benzine langs je vingertop naar buiten spiesen. Komt er weinig uit, en als je je vinger op het uiteinde houdt eigenlijk niks meer, dan is het spiraalveertje in je nieuwe pomp waardeloos slecht of je hebt algengroei in de leiding of een gezakte coating in de tank of alledrie.
Komt er wel vlot benzine, dan moet je het dekseltje van de vlotterkamer afhalen en kijken of de vlotter niet aanloopt tegen de binnenwand van de kamer, waardoor de vlotternaald niet goed uit de zitting komt en daar de toestroom van benzine wordt opgehouden.Er zijn tientallen factoren die uitmaken of een auto het goed doet en die factoren moeten in samenhang met elkaar 'op tijd' hun functie vervullen in de goede volgorden en een correcte onderlinge timing. Dus, zeg het maar, wat mankeert eraan??
Storing zoeken, heet dat. Er zijn mensen die daar hun liefhebberij van maken.

Hi Wim, Nog even een toevoeging; als de motor uiteindelijk begint te lopen dan blijft IGN lampje branden. Als ik dan maar een klein beetje gas geef, slaat de motor direct weer af. Geeft dit nog een indicatie naar de herkomst van het probleem? Groet, J

link

wim fournier schreef:
Uit mijn jarenlange ervaring met auto's weet ik dat er vaak meer dingen tegelijk spelen. Dus; stap voor stap de mogelijkheden nalopen. Je doet er goed aan ook te controleren wat er aan benzine uit het slangetje wat aan de vlotterkamer zit komt als je de startmotor laat draaien. Dus, klemmetje even los, slangetje van het pijpje trekken startmotor laten draaien. Je moet dan echt schrikken van de gulp benzine die uit het slangetje springt. Vinger op het uiteinde van het slangetje drukken. Dan moet er toch nog benzine langs je vingertop naar buiten spiesen. Komt er weinig uit, en als je je vinger op het uiteinde houdt eigenlijk niks meer, dan is het spiraalveertje in je nieuwe pomp waardeloos slecht of je hebt algengroei in de leiding of een gezakte coating in de tank of alledrie.
Komt er wel vlot benzine, dan moet je het dekseltje van de vlotterkamer afhalen en kijken of de vlotter niet aanloopt tegen de binnenwand van de kamer, waardoor de vlotternaald niet goed uit de zitting komt en daar de toestroom van benzine wordt opgehouden.Er zijn tientallen factoren die uitmaken of een auto het goed doet en die factoren moeten in samenhang met elkaar 'op tijd' hun functie vervullen in de goede volgorden en een correcte onderlinge timing. Dus, zeg het maar, wat mankeert eraan??
Storing zoeken, heet dat. Er zijn mensen die daar hun liefhebberij van maken.

Ja, hiermee belanden we duidelijk bij een ander hoofdstuk. Het voorgaande heeft hier niets mee vandoen.
Als dit lampje blijft branden zijn er twee mogelijke oorzaken.
1 Er komt geen oliedruk.
2 Er staat geen 'stroom' op de veldwinding van de dynamo.
1. Als de krukas toeren gaat maken, draait de oliepomp en wordt er druk in het smeersysteem opgebouwd. Er zit ergens een 'voeler' waarin een contact wordt verbroken door de druk die ontstaat, zodat het lampje geen stroom meer krijgt. Dat de oliepomp het ineens niet meer doet, is onwaarschijnlijk. Dus -als het hier aan ligt- is de 'voeler' niet (meer) in orde.
Maar het is waarschijnlijker dat het in de oorzaak 2 ligt.
2. De dynamo werkt met behulp van magnetisme. Daarvoor zit er een elektromagneet ingebouwd. Die magneet 'doet het' als die stroom krijgt. Dat 'stroom krijgen' moet gebeuren als je je contact aanzet. Wanneer dan het anker in de dynamo gaat draaien levert de dynamo stroom. Dat geeft 'spanning' op het laadcircuit, waardoor het IGN lampje op het dashboard uitgaat.
Bij jou blijft 'ie branden. Dus ga maar kijken of er spanning op een dun draadje wat naar je dynamo gaat staat als je het contact hebt aangezet. Dat draadje gaat niet rechtstreeks van je contact naar je dynamo, maar loopt via het startrelais en de spanningsregelaar. Ga maar zoeken.

Weet niet of ik helemaal duidelijk ben geweest in vorige post. Wanneer de motor uiteindelijk draait gaat het lampje na enige tijd namelijk wel uit.

Gisteren ben ik weer gaan rijden en het kost me dan 4 minuten om de motor aan de praat te krijgen. Om zelf te weten wat er nu precies gebeurd heb ik het maar opgenomen.
Eerst draait lange tijd alleen startmotor en brandt naast IGN (rood) ook oranje lampje, het oranje lampje gaat na circa 20 a 30 seconden uit maar rood blijft branden (als contact aanstaat). Wanneer de motor dan eindelijk neigt aan te slaan, slaat deze direct weer af.
Weer iets later draait de motor even en slaat weer af.
Na circa 3 minuten draait de motor eindelijk maar slaat af bij licht aanraken gas. Ook zonder gasgeven dreigt ie nog meermalen af te slaan. IGN (rood) gaat dan na circa een minuut eindelijk uit.

Daarna heb ik een ritje gemaakt en werkt alles prima. Als ik onderweg stop en weer start draait de motor in 2 seconden.

Moet ik me zorgen maken?

link

wim fournier schreef:
Ja, hiermee belanden we duidelijk bij een ander hoofdstuk. Het voorgaande heeft hier niets mee vandoen.
Als dit lampje blijft branden zijn er twee mogelijke oorzaken.
1 Er komt geen oliedruk.
2 Er staat geen 'stroom' op de veldwinding van de dynamo.
1. Als de krukas toeren gaat maken, draait de oliepomp en wordt er druk in het smeersysteem opgebouwd. Er zit ergens een 'voeler' waarin een contact wordt verbroken door de druk die ontstaat, zodat het lampje geen stroom meer krijgt. Dat de oliepomp het ineens niet meer doet, is onwaarschijnlijk. Dus -als het hier aan ligt- is de 'voeler' niet (meer) in orde.
Maar het is waarschijnlijker dat het in de oorzaak 2 ligt.
2. De dynamo werkt met behulp van magnetisme. Daarvoor zit er een elektromagneet ingebouwd. Die magneet 'doet het' als die stroom krijgt. Dat 'stroom krijgen' moet gebeuren als je je contact aanzet. Wanneer dan het anker in de dynamo gaat draaien levert de dynamo stroom. Dat geeft 'spanning' op het laadcircuit, waardoor het IGN lampje op het dashboard uitgaat.
Bij jou blijft 'ie branden. Dus ga maar kijken of er spanning op een dun draadje wat naar je dynamo gaat staat als je het contact hebt aangezet. Dat draadje gaat niet rechtstreeks van je contact naar je dynamo, maar loopt via het startrelais en de spanningsregelaar. Ga maar zoeken.

Ja, dit is toch wel het moeilijke van (lange) afstandsbediening. Wanneer je erbij staat word je meer gewaar dan jij in je beschrijvingen kunt overbrengen. Vraag dus; waar woon je?
Nog eens je hele verhaal gelezen en de gedachte komt op dat de demper in de beker op de carburateur niet vlot omhoog gaat als de motor aanslaat. Zodra de motor uit zichzelf begint te draaien neemt het toerental flink toe en moet er dus direct veel meer lucht door de carb toestromen. Daarvoor moet de demper (ook wel zuiger genoemd) die in de (omgekeerde) beker bovenop de carb staat omhoog schieten (gezogen worden). Dat moet 'beheerst' gaan, daarom zit het zwarte knopje bovenop het uitsteeksel van de beker. Als je die losdraait kan je het knopje optillen. Je voelt daarbij weerstand want onder het knopje zit een stangetje met een zuigertje aan het eind en die steekt in de holte bovenop de demper en daar hoort wat motoroblie in te zitten die de vertraging geeft in de beweging omhoog. Als je het knopje met enige kracht / vaart optilt na het losgeschroefd te hebben dan voel je de weerstand van het zuigertje in de olie en als je goed oplet, merk je dat je daarmee de demper mee omhoog trekt. Zodra het zuigertje uit de olie komt valt de demper weer naar beneden en moet je een tik horen als die op de sproeiermond valt.
Vraag 1; zit er olie in het kuiltje waar het zuigertje in steekt. Vraag 2; hoor je de tik als de demper terugvalt.
Als je geen tik hoort, haal dan het luchtfilter eraf en steek je wijsvinger in de mond van de carburateur. Je moet daar binnen de onderrand van de demper voelen. Krom je vinger onder de rand zodat de demper omhoog gaat. Dit moet soepel gaan, met enige weerstand (van het zuigertje in de olie). Laat de demper los, dan moet die met een tik op de bodem vallen.
Laat me weten wat je gewaar wordt en waar je woont.

Als ik het zo lees, denk ik dat er (alles) opnieuw afgesteld moet worden..
Ik heb ook een tijd een 998 gehad (thirty) die ook weinig werd gebruikt, wat moeilijker starten kan na een langere periode van stilstaan wel voorkomen, maar drie tot vier minuten voor aanslaan is gewoon niet goed.
Check dus ook de contacten in de verdelerkap en de electrode afstand van de bougies.

Overigens, als je dynamo (ign) lampje bij stationair blijft brandenis dat niet goed, of je loopt wel heel langzaam stationair .. bij 900 toeren of meer moet ie toch echt uit zijn, 600 rpm stationar is te weinig

FWIW,
Theo van den Bogaard

Op basis van jullie uitleg denk ik dat het of de dynamo is ofwel de algehele afstelling. Het probleem doet zich alleen voor bij een koude start, daarna start en loopt ie als een zonnetje. Ik woon in 020.

wim fournier schreef:
Ja, dit is toch wel het moeilijke van (lange) afstandsbediening. Wanneer je erbij staat word je meer gewaar dan jij in je beschrijvingen kunt overbrengen. Vraag dus; waar woon je?
Nog eens je hele verhaal gelezen en de gedachte komt op dat de demper in de beker op de carburateur niet vlot omhoog gaat als de motor aanslaat. Zodra de motor uit zichzelf begint te draaien neemt het toerental flink toe en moet er dus direct veel meer lucht door de carb toestromen. Daarvoor moet de demper (ook wel zuiger genoemd) die in de (omgekeerde) beker bovenop de carb staat omhoog schieten (gezogen worden). Dat moet 'beheerst' gaan, daarom zit het zwarte knopje bovenop het uitsteeksel van de beker. Als je die losdraait kan je het knopje optillen. Je voelt daarbij weerstand want onder het knopje zit een stangetje met een zuigertje aan het eind en die steekt in de holte bovenop de demper en daar hoort wat motoroblie in te zitten die de vertraging geeft in de beweging omhoog. Als je het knopje met enige kracht / vaart optilt na het losgeschroefd te hebben dan voel je de weerstand van het zuigertje in de olie en als je goed oplet, merk je dat je daarmee de demper mee omhoog trekt. Zodra het zuigertje uit de olie komt valt de demper weer naar beneden en moet je een tik horen als die op de sproeiermond valt.
Vraag 1; zit er olie in het kuiltje waar het zuigertje in steekt. Vraag 2; hoor je de tik als de demper terugvalt.
Als je geen tik hoort, haal dan het luchtfilter eraf en steek je wijsvinger in de mond van de carburateur. Je moet daar binnen de onderrand van de demper voelen. Krom je vinger onder de rand zodat de demper omhoog gaat. Dit moet soepel gaan, met enige weerstand (van het zuigertje in de olie). Laat de demper los, dan moet die met een tik op de bodem vallen.
Laat me weten wat je gewaar wordt en waar je woont.

Heb je geprobeerd hoe de motor reageert met choke verder of minder ver uit?
Choke helemaal uit verzuipt ie snel, te weinig choke start ie lastig.

Met choke half uit is het helemaal kansloos. Met choke volledig uit is het een drama, maar is het me tot vooralsnog gelukt 'm aan de praat te krijgen. Denk toch afstelling...

Willy1 schreef:
Heb je geprobeerd hoe de motor reageert met choke verder of minder ver uit?
Choke helemaal uit verzuipt ie snel, te weinig choke start ie lastig.

redelijk makkelijke check is: hoe zien de bougies er uit als ie niet start?
(na een minuut proberen ofzo)
- nat of droog
- wit, zwart of kofie met melkkleur

hoe sterk is de vonk bij de koude start ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

Hi Theo,

Ga ik tijdens eerstvolgende droge weekend (Mini komt alleen naar buiten bij mooi weer) even checken. Wordt vervolgd...

Theo van den Bogaard schreef:
redelijk makkelijke check is: hoe zien de bougies er uit als ie niet start?
(na een minuut proberen ofzo)
- nat of droog
- wit, zwart of kofie met melkkleur

hoe sterk is de vonk bij de koude start ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

Even tussenstand:
Heb bougies nog niet kunnen bekijken, weer is deze week te slecht. Vorige week wel op stap geweest en probleem is echt alleen bij koude start. Had op zaterdag 'lange' rit gemaakt en zondag had ik mega moeite om 'm weer aan de praat te krijgen.

JvS schreef:
Hi Theo,

Ga ik tijdens eerstvolgende droge weekend (Mini komt alleen naar buiten bij mooi weer) even checken. Wordt vervolgd...

Theo van den Bogaard":2jhdwnmc]redelijk makkelijke check is: hoe zien de bougies er uit als ie niet start?
(na een minuut proberen ofzo)
- nat of droog
- wit, zwart of kofie met melkkleur

hoe sterk is de vonk bij de koude start ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

[/quote:2jhdwnmc]

• Login of registreer om te reageren