Weet iemand van jullie misschien het lagernummer van een voorwiellager van een Austin Mini uit '85? Of specs ervan ofzo?
Thanx alvast
Weet je zeker dat je spacer en seals dan nog goed zijn , heb je de spacer en rim gemeten in je hub?
Is de rim niet "gepoetst" , enz.
Vaak als er een wiellager uitloopt zal je spacer ook een knauw krijgen.
Ook je seals gaan lekken en dan komt er alleen nog maar sneller shit in de lagers , (mini stofzuiger).
Beter is het om een heel setje te kopen.
Kit 041.434 (disc brake) of 041.484 (drum brake) ongeveer E50,= per set bij angloparts te veenendaal.
Wiellagers aan de voorkant zijn toch wel nodig als je lekker gaat scheuren toch?
Losse lagers heb ik geen nummers van , even Di/Do/T meten met de schuifmaat en bij FAG kijken of zo.
Deze nummering is al zo vaak veranderd dat hou je niet bij!! Grtjs , Jeroen2
Wat hij bedoelt is het SKF lager nr(hier zit automatisch een keerring bij) zodat z'n pa het via het werk kan bestellen.
Dat kan je eenvoudig opzoeken op de skf-site , ben ik net op wezen kijken. www.skf.com , daar staat alles!!!
DI/DO/T meten en kijken welk lager je zoekt , enkelvoudig afgedicht (staal/rubber seal) , dubbelzijdig afgedicht , verschillende BEC getallen voor de levensduur en/of interne speling.
Voor normaal gebruik van je auto een standaard lager kan makelijk 100.000 tot 250.000 Km mee!!!
Deze zijn dan ook het goedkoopst maar hebben geen afdichting , hoeft ook niet als je lagerkap er nog op zit!!! ,grtjs Jeroen2
Die discussie over de relevantie van Jeroen's reactie maar even weggehaald. Was onnodig en onterecht. Excuses van mijn kant, en ik denk dat Dcircle ook even fout zat. We zijn zeker niet uit op een sfeertje waar je van alles voor je moet gaan houden.
Shit, me helemaal kwaad gemaakt voor niets! Kunnen wij, gebruikers van dit forum, dan van nu af ook berichtjes weghalen als achteraf bleek dat we niet gelijk hadden...?
Ja, dat kan. Je kunt je reactie editen en vervangen door iets als [Sorry, ik zat fout]. Ik heb dit puur gedaan om de lucht te klaren. Geen probleem, lijkt me, aangezien het toch een zijdelingse discussie was die eigenlijk nergens over ging.
Snap ik, het was ook meer als een geintje bedoeld om de sfeer te herstellen (als er enig sprake was van verpest zijn). Het laatste woord is er over gezegd.
Eelke schreef: Die discussie over de relevantie van Jeroen's reactie maar even weggehaald. Was onnodig en onterecht. Excuses van mijn kant, en ik denk dat Dcircle ook even fout zat. We zijn zeker niet uit op een sfeertje waar je van alles voor je moet gaan houden.
Mis ik iets?? Heeft hij iets gezegd/getypt wat niet door de beugel kon ofzo.
Mwah... Beetje. Geen ramp verder.
Eelke schreef: Mwah... Beetje. Geen ramp verder.
Zal het straks wel vragen op't werk ;-))
Gisteren was ik er niet , kreeg ik op m'n donder of zo ??? Eelke.
Ik kan wel wat hebben hoor !!! Grtjs Jeroen2.
Je kreeg op je donder En daar ging ik nog in mee ook Heb daarom het hele zaakje maar weggehaald, omdat het niks aan het verhaal toevoegde en alleen maar kwaad bloed zette.
Ok , bedankt , Jeroen2
ik heb mijn voorwiel lager uitelkaar liggen.
Maar wat voor vet moet ik er tussen doen als ik het geheel weer ga monteren. Is gewoon lagervet van bijv. 'Krone' goed, of moet ik toch iets anders hebben.
wie heeft raad
Ik zou een op siliconenbasis vet gebruiken , dit houdt zeer goed z'n viscositeit , merk maakt niet uit.
Als je dit niet wil , kan je een extreme pressure vet gebruiken (EP2 , zonder grafiet) , dit is watervast en zoals de naam zegt een zeer hoge druk verdragen.
Kijk , voordat je lagervet koopt eerst op de spec. van het vet.
Kijk dan voor de P , b.v. EP2/NP3a of zoiets , dan zit je perfect!!! Grtjs Jeroen2
Om het monteren makkelijker te maken, maakt niet zoveel uit wat voor vet je gebruikt, als het maar niet zo goed smeert dat de binnenste lagerschaal kan gaan draaien. je binnenste schaal is de relatieve stilstaande schaal en daarom mag deze niet bewegen maar zou zelfs een los/vast passing moeten hebben.
Schamp schreef: als het maar niet zo goed smeert ...
een beetje dubbel zinnig niet.
het mag niet te goed smeren.
maar moet wel goed smeren wil het lager een lange levenduur hebben
Het leven zit vol tegenstrijdigheden en compromissen
franske schreef: Schamp":2d7fzrgp]als het maar niet zo goed smeert ...
een beetje dubbel zinnig niet.[/quote:2d7fzrgp]
Ik dacht dat je bedoelde om een wiellager te monteren... Om het lager wat makkelijker om de as te krijgen is een tikkie vet altijd wel goed, de kans op koudlassen vermijd je daarmee.
Maar wanneer je een lager smeert moet je er wel degelijk rekening mee houden dat je niet het hele lager vol met vet smeert. Hierdoor gaan je kogels niet rollen, maar slepen, waardoor je dus iid een veel hogere slijtage krijgt dan wanneer je minder smeert. Het is paradox ik weet het, maar zoals dat altijd met paradoxen is, een compromis is de oplossing.
ik heb hier een rover part nummer voor de wiellager: GHK1140 das voor links voor (weet niet of er een verschil in zit )
Weet iemand van jullie misschien het lagernummer van een voorwiellager van een Austin Mini uit '85? Of specs ervan ofzo?
Thanx alvast
Weet je zeker dat je spacer en seals dan nog goed zijn , heb je de spacer en rim gemeten in je hub?
Grtjs , Jeroen2
Is de rim niet "gepoetst" , enz.
Vaak als er een wiellager uitloopt zal je spacer ook een knauw krijgen.
Ook je seals gaan lekken en dan komt er alleen nog maar sneller shit in de lagers , (mini stofzuiger).
Beter is het om een heel setje te kopen.
Kit 041.434 (disc brake) of 041.484 (drum brake) ongeveer E50,= per set bij angloparts te veenendaal.
Wiellagers aan de voorkant zijn toch wel nodig als je lekker gaat scheuren toch?
Losse lagers heb ik geen nummers van , even Di/Do/T meten met de schuifmaat en bij FAG kijken of zo.
Deze nummering is al zo vaak veranderd dat hou je niet bij!!
Wat hij bedoelt is het SKF lager nr(hier zit automatisch een keerring bij) zodat z'n pa het via het werk kan bestellen.
Dat kan je eenvoudig opzoeken op de skf-site , ben ik net op wezen kijken.
,grtjs Jeroen2
www.skf.com , daar staat alles!!!
DI/DO/T meten en kijken welk lager je zoekt , enkelvoudig afgedicht (staal/rubber seal) , dubbelzijdig afgedicht , verschillende BEC getallen voor de levensduur en/of interne speling.
Voor normaal gebruik van je auto een standaard lager kan makelijk 100.000 tot 250.000 Km mee!!!
Deze zijn dan ook het goedkoopst maar hebben geen afdichting , hoeft ook niet als je lagerkap er nog op zit!!!
Die discussie over de relevantie van Jeroen's reactie maar even weggehaald. Was onnodig en onterecht. Excuses van mijn kant, en ik denk dat Dcircle ook even fout zat. We zijn zeker niet uit op een sfeertje waar je van alles voor je moet gaan houden.
Shit, me helemaal kwaad gemaakt voor niets! Kunnen wij, gebruikers van dit forum, dan van nu af ook berichtjes weghalen als achteraf bleek dat we niet gelijk hadden...?
Ja, dat kan. Je kunt je reactie editen en vervangen door iets als [Sorry, ik zat fout]. Ik heb dit puur gedaan om de lucht te klaren. Geen probleem, lijkt me, aangezien het toch een zijdelingse discussie was die eigenlijk nergens over ging.
Snap ik, het was ook meer als een geintje bedoeld om de sfeer te herstellen (als er enig sprake was van verpest zijn). Het laatste woord is er over gezegd.
Eelke schreef:
Die discussie over de relevantie van Jeroen's reactie maar even weggehaald. Was onnodig en onterecht. Excuses van mijn kant, en ik denk dat Dcircle ook even fout zat. We zijn zeker niet uit op een sfeertje waar je van alles voor je moet gaan houden.
Mis ik iets?? Heeft hij iets gezegd/getypt wat niet door de beugel kon ofzo.
Mwah... Beetje. Geen ramp verder.
Eelke schreef:
Mwah... Beetje. Geen ramp verder.
Zal het straks wel vragen op't werk ;-))
Gisteren was ik er niet , kreeg ik op m'n donder of zo ??? Eelke.
Grtjs Jeroen2.
Ik kan wel wat hebben hoor !!!
Je kreeg op je donder
En daar ging ik nog in mee ook 
Heb daarom het hele zaakje maar weggehaald, omdat het niks aan het verhaal toevoegde en alleen maar kwaad bloed zette.
Ok , bedankt ,
Jeroen2
ik heb mijn voorwiel lager uitelkaar liggen.
Maar wat voor vet moet ik er tussen doen als ik het geheel weer ga monteren. Is gewoon lagervet van bijv. 'Krone' goed, of moet ik toch iets anders hebben.
wie heeft raad
Ik zou een op siliconenbasis vet gebruiken , dit houdt zeer goed z'n viscositeit , merk maakt niet uit.
Grtjs Jeroen2
Als je dit niet wil , kan je een extreme pressure vet gebruiken (EP2 , zonder grafiet) , dit is watervast en zoals de naam zegt een zeer hoge druk verdragen.
Kijk , voordat je lagervet koopt eerst op de spec. van het vet.
Kijk dan voor de P , b.v. EP2/NP3a of zoiets , dan zit je perfect!!!
Om het monteren makkelijker te maken, maakt niet zoveel uit wat voor vet je gebruikt, als het maar niet zo goed smeert dat de binnenste lagerschaal kan gaan draaien. je binnenste schaal is de relatieve stilstaande schaal en daarom mag deze niet bewegen maar zou zelfs een los/vast passing moeten hebben.
Schamp schreef:
een beetje dubbel zinnig niet.
als het maar niet zo goed smeert ...
het mag niet te goed smeren.
maar moet wel goed smeren wil het lager een lange levenduur hebben
Het leven zit vol tegenstrijdigheden en compromissen
franske schreef:
een beetje dubbel zinnig niet.[/quote:2d7fzrgp]
Schamp":2d7fzrgp]als het maar niet zo goed smeert ...
Ik dacht dat je bedoelde om een wiellager te monteren... Om het lager wat makkelijker om de as te krijgen is een tikkie vet altijd wel goed, de kans op koudlassen vermijd je daarmee.
Maar wanneer je een lager smeert moet je er wel degelijk rekening mee houden dat je niet het hele lager vol met vet smeert. Hierdoor gaan je kogels niet rollen, maar slepen, waardoor je dus iid een veel hogere slijtage krijgt dan wanneer je minder smeert. Het is paradox ik weet het, maar zoals dat altijd met paradoxen is, een compromis is de oplossing.
ik heb hier een rover part nummer voor de wiellager: GHK1140 das voor links voor (weet niet of er een verschil in zit )
Je moet ingelogd zijn om te reageren.