ik heb nu 4 dagen een orginelen nieuwe gevlakte kop op mijn minitje
1300 :)" title="Evil" />
en dat vind hij lekker, maar nu is de mengel niet helemaal goed, is er een standaard stand voor de mengsel stelschroef bijvoorbeeld 2 1/2 open of iets
aan staande zaterdag word bij de garage de co afgesteld dit is bij mij tevens het megsel het is een hif 44+ lcb+verwarmd inlaatspruit+sportbobine, hij is niet meer helemaal orgineel
alvast bedankt nicky
raceing green 1300 92'
Een SU carburateur word als volgt afgesteld.
Motor op bedrijfs temperatuur laten draaien of effe rijden (blokje om )
Laat de motor draaien en verwijder het luchtfilter om aan de mengselstelschroef te komen, laat de motor op 2500 toeren circa 30 sec draaien om overtollige benzine te verbranden. [color=red:26kj4uop](herhaal dit om de 4 min als de afstelling meer tijd kost) [/color:26kj4uop] Toerental ligt stationair tussen de 750 a 800 toeren. Stel zonodig bij met de stationair stel schroef.
Draai de mengelsstelschroef naar boven [color=red:26kj4uop](armer mengsel)[/color:26kj4uop]naar beneden [color=red:26kj4uop](rijker mengsel.)[/color:26kj4uop]
Bij het naar boven of beneden draaien moet er hoorbaar een hoger stationair toerental waarneembaar zijn dus effe opletten met het naar boven of naar beneden draaien. Wanneer het toerental hoger wordt is de afstelling van het mengsel juist, en kan men met de stationair stelschroef het toerental weer in orde brengen.
bedankt theo voor je uitleg
groet nicky raceing green 1300 92' :)" title="Evil" />
hm niet eens zo`n verkeerd plan om dat ook eens te gaan doen
is het dezelfde werking als bij een 998cc ?
Even een aanvulling: Volgens mij gaat Theo's verhaaltje over een HS carburateur, een HS4 bijvoorbeeld die standaard op een 1000tje zit (meteen een antwoord voor Vincent).
Tenminste, bij een HS kun je de mengselschroef (de grote koperachtige die onder de carb. zit) omhoog en omlaag draaien, bij een hif carburateur niet echt (of je bedoelt het anders).
Bij een Hif 44 (ook andere Hifs) gaat het iets anders. Schuin acherop de carb aan de linkerkant (als je voor de auto staat) zit het CO schroefje. Hievoor geldt dezelfde procedure, alleen is dan Links om voor een armer (Leaner) mengsel en Rechtsom voor een Rijker mengsel. Misschien bedoelde Theo dit ook , maar dit maakt het misschien iets duidelijker.
Pas op: een HIF luisterd veel gevoeliger naar het het stellen dan een HS. Een kwart rondje kan al een behoorlijk verschil maken, bij een HS luisterd het niet zo nauwkeurig.
ha mini philip
ik weet het nu heel zeker ik heb een hif 44,hoe de mengsel werkt weet ik nu ook, bedankt
maar ik heb mijn carb uit elkaar gehaald,en ik haalde de bodem eraf en keek in de carb,is daar binnen in ook iets af te stellen.
ik zou dit graag willen weten
groet nicky raceing green 1300 92'
In de carburateur? Als je de naald meetelt: das zowat de hele afstelling, de juiste naald. Maar voor de rwest denk ik het niet.
Nu we het toch over mengsels hebben:
Ik ben gisteren naar Rotjeknor gereden en onderweg nog even een pomp aangedaan.
Na weer ongeveer een kilometer te hebben gereden begon het te stinken naar benzine.
Heb nog even gekeken of het de overloop was, maar dit bleek niet zo te zijn. (ook niet gemorst met tanken)
De lucht kwam duidelijk uit de richting van het motorcompartinent. (mooi woord voor een Mini)
Vandaag naar Oudenbosch gereden voor een nieuwe bodemdeel voor die andere mini.
Op de heenweg nergens last van.
Op de terug weg weer een hevige benzinelucht in de Mini.
Ik heb nog gekeken of er lekkages waren en heb niets kunnen ontdekken.
Wat me wel opviel was dat het pas begint met stinken als het toerental rond de 4500 toeren ligt.
Heeft dit te maken met een mengselafstelling of een pompprobleem.
(heb ook ander merk benzine getankt)
Vreemde wagentjes die Mini's
Groeten Martin
Zou zo kunnen zijn, als ik met mijn Mini een heel kort stukje rij op de choke en daarna meteen weer moet uitzetten (bijvoorbeeld oprit af rijden omdat pa weg moet) of ik rij ff een paar 100 meter met de choke vol open dan doet ie dat ook wel eens, naar benzine meuren. Ik moet gewoon de choke wat minder uitrekken dan
Ja, maar hij doet het als de motor warm is en er niet wordt gechoked.
Juist bij de korte stukjes doet ie het niet.
(misschien alleen maar korte stukje blijven rijden )
Groeten Martin
Ik bedoelde dus das het aan de carburateur kan liggen, meer niet
Kijk anders eens naar het slangetje van je carter ontluchting. Deze was bij mij laatst ook gescheurd. Ik wist eerst ook niet waar de benzine lucht vandaan kwam maar dat was dus hiervan.
Tot hoors
Groeten Dennis P
vlotter kan soms blijven hangen.
Kijk ook ééns naar de benzine leiding waar deze naar boven komt meestal liggen ze vaak kort of tegen de uitlaat.
Hi,
ik heb eens gehad dat de benzinepomp aan de bovenkant lekte... Als je even stil stond, droogde het zo weer op, maar zelfs een klein beetje kan enorm stinken.
Uiteindelijk ben ik er achter gekomen na heel goed kijken met een zaklamp en bij flink gasgeven werd het er pas doorheen geperst.
Ook de slangetjes kunnen piepkleine scheurtjes bij de aansluitingen hebben. Het druppelt dan niet, maar stinken doet het zeker wel!
Wouter
Zal de boel maar eens onder druk zetten.
Groeten Martin
Even een oud topicje weer bovenaan zetten.
Een paar weken geleden heb k op mijn Mini (1000cc toen nog standaard) een K&N luchtfilter en een andere naald op / in mn Mini gezet. Nou dacht ik laat ik eens kijken of ik die carburateur kan afstellen --> het mengsel dus. Nou ken ik die stelschroef wel vinden, alleen ik ken er niet an draaien. Zitten kachelslangen en meerdere kabeltjes en dingetjes in de weg. Ik kriijg de moer wel een stukje om, maar kan dan mijn sleutel er niet anders omheen krijgen. Mijn vraag is: hoe doen jullie dat?
Erik van der Maat schreef: Ik kriijg de moer wel een stukje om, maar kan dan mijn sleutel er niet anders omheen krijgen. Mijn vraag is: hoe doen jullie dat?
Met mijn vingers! gewoon heel hard knijpen en pielen, veel vloeken en 2 handen helpt ook nog weleens!
Je zou ook een sleutel voor de helft door kunnen zagen, dan past hij er wel tussen en kan je wel draaien.
Wouter
bij afstellen van co en toerental motor moetje wel rekenschap houden dat deze twee invloed op elkaar hebben dus als co rijker wordt gaat toerental omhoog andersom sla je toeren opschroeft verandert de co ook een beetje, het is dus een optimum zoeken tussen die twee.
gr rico
Dan ga ik vanmiddag ff met mn vingers pielen. en met mn mond vloeke
Erik
Als je vaker een HS wilt gan afstellen, kan je een kort klein steeksleuteltje uit plaatstaal gesneden bij de specialist kopen. Of zelf snijden uit 2mm dik staal, dat heb ik gedaan. Het sleuteltje heeft zelfs tijden als sleutelhanger dienst gedaan (gaatje geboord in de andere kant) omdat ik in die tijd veel aan mijn motortjes morrelde.
Succes,
Hugo
mini martin:
ik heb nog een nieuwe vlotternaald over (hs4)..als dat het is moet je even pm'n
hallo minivrienden
:)" title="Evil" /> 
ik heb nu 4 dagen een orginelen nieuwe gevlakte kop op mijn minitje
1300
en dat vind hij lekker, maar nu is de mengel niet helemaal goed, is er een standaard stand voor de mengsel stelschroef bijvoorbeeld 2 1/2 open of iets
aan staande zaterdag word bij de garage de co afgesteld dit is bij mij tevens het megsel het is een hif 44+ lcb+verwarmd inlaatspruit+sportbobine, hij is niet meer helemaal orgineel
alvast bedankt nicky
raceing green 1300 92'
Een SU carburateur word als volgt afgesteld.
)
Motor op bedrijfs temperatuur laten draaien of effe rijden (blokje om
Laat de motor draaien en verwijder het luchtfilter om aan de mengselstelschroef te komen, laat de motor op 2500 toeren circa 30 sec draaien om overtollige benzine te verbranden. [color=red:26kj4uop](herhaal dit om de 4 min als de afstelling meer tijd kost) [/color:26kj4uop] Toerental ligt stationair tussen de 750 a 800 toeren. Stel zonodig bij met de stationair stel schroef.
Draai de mengelsstelschroef naar boven [color=red:26kj4uop](armer mengsel)[/color:26kj4uop]naar beneden [color=red:26kj4uop](rijker mengsel.)[/color:26kj4uop]
Bij het naar boven of beneden draaien moet er hoorbaar een hoger stationair toerental waarneembaar zijn dus effe opletten met het naar boven of naar beneden draaien. Wanneer het toerental hoger wordt is de afstelling van het mengsel juist, en kan men met de stationair stelschroef het toerental weer in orde brengen.
bedankt theo voor je uitleg
:)" title="Evil" />
groet nicky raceing green 1300 92'
hm niet eens zo`n verkeerd plan om dat ook eens te gaan doen
is het dezelfde werking als bij een 998cc ?
Even een aanvulling: Volgens mij gaat Theo's verhaaltje over een HS carburateur, een HS4 bijvoorbeeld die standaard op een 1000tje zit (meteen een antwoord voor Vincent).
Tenminste, bij een HS kun je de mengselschroef (de grote koperachtige die onder de carb. zit) omhoog en omlaag draaien, bij een hif carburateur niet echt (of je bedoelt het anders).
Bij een Hif 44 (ook andere Hifs) gaat het iets anders. Schuin acherop de carb aan de linkerkant (als je voor de auto staat) zit het CO schroefje. Hievoor geldt dezelfde procedure, alleen is dan Links om voor een armer (Leaner) mengsel en Rechtsom voor een Rijker mengsel. Misschien bedoelde Theo dit ook , maar dit maakt het misschien iets duidelijker.
Pas op: een HIF luisterd veel gevoeliger naar het het stellen dan een HS. Een kwart rondje kan al een behoorlijk verschil maken, bij een HS luisterd het niet zo nauwkeurig.
ha mini philip
ik weet het nu heel zeker ik heb een hif 44,hoe de mengsel werkt weet ik nu ook, bedankt
maar ik heb mijn carb uit elkaar gehaald,en ik haalde de bodem eraf en keek in de carb,is daar binnen in ook iets af te stellen.
ik zou dit graag willen weten
groet nicky raceing green 1300 92'
In de carburateur? Als je de naald meetelt: das zowat de hele afstelling, de juiste naald. Maar voor de rwest denk ik het niet.
Nu we het toch over mengsels hebben:
Ik ben gisteren naar Rotjeknor gereden en onderweg nog even een pomp aangedaan.
Na weer ongeveer een kilometer te hebben gereden begon het te stinken naar benzine.
Heb nog even gekeken of het de overloop was, maar dit bleek niet zo te zijn. (ook niet gemorst met tanken)
De lucht kwam duidelijk uit de richting van het motorcompartinent. (mooi woord voor een Mini)
Vandaag naar Oudenbosch gereden voor een nieuwe bodemdeel voor die andere mini.
Op de heenweg nergens last van.
Op de terug weg weer een hevige benzinelucht in de Mini.
Ik heb nog gekeken of er lekkages waren en heb niets kunnen ontdekken.
Wat me wel opviel was dat het pas begint met stinken als het toerental rond de 4500 toeren ligt.
Heeft dit te maken met een mengselafstelling of een pompprobleem.
(heb ook ander merk benzine getankt)
Vreemde wagentjes die Mini's
Groeten Martin
Zou zo kunnen zijn, als ik met mijn Mini een heel kort stukje rij op de choke en daarna meteen weer moet uitzetten (bijvoorbeeld oprit af rijden omdat pa weg moet) of ik rij ff een paar 100 meter met de choke vol open dan doet ie dat ook wel eens, naar benzine meuren. Ik moet gewoon de choke wat minder uitrekken dan
Ja, maar hij doet het als de motor warm is en er niet wordt gechoked.
)
Juist bij de korte stukjes doet ie het niet.
(misschien alleen maar korte stukje blijven rijden
Groeten Martin
Ik bedoelde dus das het aan de carburateur kan liggen, meer niet
Kijk anders eens naar het slangetje van je carter ontluchting. Deze was bij mij laatst ook gescheurd. Ik wist eerst ook niet waar de benzine lucht vandaan kwam maar dat was dus hiervan.
Tot hoors
Groeten Dennis P
vlotter kan soms blijven hangen.
Kijk ook ééns naar de benzine leiding waar deze naar boven komt meestal liggen ze vaak kort of tegen de uitlaat.
Hi,
ik heb eens gehad dat de benzinepomp aan de bovenkant lekte... Als je even stil stond, droogde het zo weer op, maar zelfs een klein beetje kan enorm stinken.
Uiteindelijk ben ik er achter gekomen na heel goed kijken met een zaklamp en bij flink gasgeven werd het er pas doorheen geperst.
Ook de slangetjes kunnen piepkleine scheurtjes bij de aansluitingen hebben. Het druppelt dan niet, maar stinken doet het zeker wel!
Wouter
Zal de boel maar eens onder druk zetten.
Groeten Martin
Even een oud topicje weer bovenaan zetten.
Een paar weken geleden heb k op mijn Mini (1000cc toen nog standaard) een K&N luchtfilter en een andere naald op / in mn Mini gezet. Nou dacht ik laat ik eens kijken of ik die carburateur kan afstellen --> het mengsel dus. Nou ken ik die stelschroef wel vinden, alleen ik ken er niet an draaien. Zitten kachelslangen en meerdere kabeltjes en dingetjes in de weg. Ik kriijg de moer wel een stukje om, maar kan dan mijn sleutel er niet anders omheen krijgen. Mijn vraag is: hoe doen jullie dat?
Erik van der Maat schreef:
Ik kriijg de moer wel een stukje om, maar kan dan mijn sleutel er niet anders omheen krijgen. Mijn vraag is: hoe doen jullie dat?
Met mijn vingers! gewoon heel hard knijpen en pielen, veel vloeken en 2 handen helpt ook nog weleens!
Je zou ook een sleutel voor de helft door kunnen zagen, dan past hij er wel tussen en kan je wel draaien.
Wouter
bij afstellen van co en toerental motor moetje wel rekenschap houden dat deze twee invloed op elkaar hebben dus als co rijker wordt gaat toerental omhoog andersom sla je toeren opschroeft verandert de co ook een beetje, het is dus een optimum zoeken tussen die twee.
gr rico
Dan ga ik vanmiddag ff met mn vingers pielen. en met mn mond vloeke
Erik
Als je vaker een HS wilt gan afstellen, kan je een kort klein steeksleuteltje uit plaatstaal gesneden bij de specialist kopen. Of zelf snijden uit 2mm dik staal, dat heb ik gedaan. Het sleuteltje heeft zelfs tijden als sleutelhanger dienst gedaan (gaatje geboord in de andere kant) omdat ik in die tijd veel aan mijn motortjes morrelde.
Succes,
Hugo
mini martin:
ik heb nog een nieuwe vlotternaald over (hs4)..als dat het is moet je even pm'n
Probleem met de vlotterkamer van .calibre even gesplit naar een eigen topic. http://www.minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?t=3332
Je moet ingelogd zijn om te reageren.