Ik heb al veel gelezen over enkele en dubble carburateurs... Maar de HIF carb heeft een betere flow als een HS4, en dubbele carb heet ook een betere flow...
Maar wat gebeurt er als je nou een dubbele HIF op een 1380/1430 zet?
Niet echt nodig volgens 'de gele bijbel'. Een enkele caburateur is vaak net zo goed (zo niet beter) dan dubbele caburateurs. (vooral mbt het afstellen van het geheel)
Ik weet niet wat voor blok je gaat bouwen, maar als je een nog enigszins rijdbare mini wilt houden, dan is bijna iedere caburateur geschikt.
De HIF en de HS6 flowen van de standaard carbs het best!
vergis je niet in het verschil tussen meer flow en betere flow ...
een hif heeft een betere flow dan de dubbelle hs2's die ik heb...
afstellen blijft lastig bij een dubbelle setup.
but, looks are important dus daarom bij mij dubbelle hs2
een hif heeft een betere flow dan de dubbele hs2's die ik heb...
(heb je dat gemeten ? )
.. en waar gaat die flow heen ??
zie bijvoorbeeld: http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/flow1.gif
als je in de bovenste situatie een enkele HIF denkt wordt de afgelegde weg alleen maar moeilijker ..
in de onderste situatie, maar met dubbele HS2's blijft er een voordeel (betere vulling van alle cylinders) bestaan t.o.v. de enkele carb ..
zet ze maar eens op een rollenbank ..
FWIW,
Theo van den Bogaard
red flame schreef: een hif heeft een betere flow dan de dubbelle hs2's die ik heb...
schijnt is mij ook verteld een keer o.i.d.
klepel, klok en dergelijke
Een HIF heeft meer flow in de basis dan een HS (overigens vergelijk je appels met peren als je een HIF zonder typeaanduiding vergelijkt met een HS met typeaanduiding, maar ik neem aan dat je het hebt over HIF44 versus dubbel HS2).
Echter, de factor die Theo noemt speelt ook mee; betere cilindervulling. De voor- en nadelen schijnen (volgens de experts, zoals bijvoorbeeld BCCP bij de afgelopen dynodag) zo tegen elkaar weg te strepen dat een HIF44 iets meer vermogen oplevert dan dubbele HS2. Maar stiekem zou ik zelf ook wel dubbele HS2's willen hebben, puur voor de looks. Die paar PK mis ik toch niet.
De looks is ook belangrijk ja! Daarom dubbel...
Maar zo'n dubbele HIF gebruiken ze voor een 3500! Wat als ze te groot zijn?
Ik herinner me dat er ook eens iemand twee HIF38s op een Mini had geklust. Ik weet eigenlijk niet waarom een dubbele HIF44 zo'n raar idee is voor een Mini, er kan toch maar 1 cilinder tegelijk aan die ene zuigen. Misschien heeft het te maken met het op gang houden van de luchtstroom.
en hoe worden dat soort setups gemaakt??? een hs-carb is er ook in spiegelbeeld met ertussen de linkage. zijn er ook spiegeldbeeld hif's?????
Ik heb dat ook eens gezien, maar hier lag ook een 1850 blok in van een B-serie...
[mierenneukerij]Een 1850 B-series blok, uit bijvoorbeeld een MG B. Het blok komt niet [i:29mjl1sj]uit[/i:29mjl1sj] een B-series, maar heet zelf zo, net als het blok in de Mini A-series heet[/mierenneukerij]
Mini Power schreef: Ik heb dat ook eens gezien, maar hier lag ook een 1850 blok in van een B-serie...
Sorry woordvolgorden... verkeerde
Mini Power":32z16wpp]Ik heb dat ook eens gezien, maar hier lag ook een B-serie 1850 blok in...[/quote:32z16wpp]
Eelke schreef: (volgens de experts, zoals bijvoorbeeld BCCP bij de afgelopen dynodag)
Ik ben wel benieuwd hoe de dubbele carbs presteren, kom maar op!
cheers,
Wouter
Wouter schreef:
Ik ben wel benieuwd hoe de dubbele carbs presteren, kom maar op!
helaas 'k ben er niet bij, andere verplichtingen...
red flame schreef: en hoe worden dat soort setups gemaakt??? een hs-carb is er ook in spiegelbeeld met ertussen de linkage. zijn er ook spiegeldbeeld hif's?????
Ik heb al veel gelezen over enkele en dubble carburateurs... Maar de HIF carb heeft een betere flow als een HS4, en dubbele carb heet ook een betere flow...
Maar wat gebeurt er als je nou een dubbele HIF op een 1380/1430 zet?
Niet echt nodig volgens 'de gele bijbel'. Een enkele caburateur is vaak net zo goed (zo niet beter) dan dubbele caburateurs. (vooral mbt het afstellen van het geheel)
Ik weet niet wat voor blok je gaat bouwen, maar als je een nog enigszins rijdbare mini wilt houden, dan is bijna iedere caburateur geschikt.
De HIF en de HS6 flowen van de standaard carbs het best!
vergis je niet in het verschil tussen meer flow en betere flow ...
dubbele HIF's kan goed:
http://www.beavispits.co.uk/borris/mini.html
.. maar het effect hangt ook af van de rest van de spec natuurlijk
FWIW,
Theo van den Bogaard
een hif heeft een betere flow dan de dubbelle hs2's die ik heb...
dus daarom bij mij dubbelle hs2
afstellen blijft lastig bij een dubbelle setup.
but, looks are important
een hif heeft een betere flow dan de dubbele hs2's die ik heb...
(heb je dat gemeten ? )
.. en waar gaat die flow heen ??
zie bijvoorbeeld:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/flow1.gif
als je in de bovenste situatie een enkele HIF denkt wordt de afgelegde weg alleen maar moeilijker ..
in de onderste situatie, maar met dubbele HS2's blijft er een voordeel (betere vulling van alle cylinders) bestaan t.o.v. de enkele carb ..
zet ze maar eens op een rollenbank ..
FWIW,
Theo van den Bogaard
red flame schreef:
een hif heeft een betere flow dan de dubbelle hs2's die ik heb...
schijnt is mij ook verteld een keer o.i.d.
klepel, klok en dergelijke
Een HIF heeft meer flow in de basis dan een HS (overigens vergelijk je appels met peren als je een HIF zonder typeaanduiding vergelijkt met een HS met typeaanduiding, maar ik neem aan dat je het hebt over HIF44 versus dubbel HS2).
Echter, de factor die Theo noemt speelt ook mee; betere cilindervulling. De voor- en nadelen schijnen (volgens de experts, zoals bijvoorbeeld BCCP bij de afgelopen dynodag) zo tegen elkaar weg te strepen dat een HIF44 iets meer vermogen oplevert dan dubbele HS2. Maar stiekem zou ik zelf ook wel dubbele HS2's willen hebben, puur voor de looks. Die paar PK mis ik toch niet.
De looks is ook belangrijk ja! Daarom dubbel...
Maar zo'n dubbele HIF gebruiken ze voor een 3500! Wat als ze te groot zijn?
Ik herinner me dat er ook eens iemand twee HIF38s op een Mini had geklust. Ik weet eigenlijk niet waarom een dubbele HIF44 zo'n raar idee is voor een Mini, er kan toch maar 1 cilinder tegelijk aan die ene zuigen. Misschien heeft het te maken met het op gang houden van de luchtstroom.
en hoe worden dat soort setups gemaakt??? een hs-carb is er ook in spiegelbeeld met ertussen de linkage. zijn er ook spiegeldbeeld hif's?????
Ik heb dat ook eens gezien, maar hier lag ook een 1850 blok in van een B-serie...
[mierenneukerij]Een 1850 B-series blok, uit bijvoorbeeld een MG B. Het blok komt niet [i:29mjl1sj]uit[/i:29mjl1sj] een B-series, maar heet zelf zo, net als het blok in de Mini A-series heet[/mierenneukerij]
Mini Power schreef:
Ik heb dat ook eens gezien, maar hier lag ook een 1850 blok in van een B-serie...
Sorry woordvolgorden... verkeerde
Mini Power":32z16wpp]Ik heb dat ook eens gezien, maar hier lag ook een B-serie 1850 blok in...[/quote:32z16wpp]
Eelke schreef:
(volgens de experts, zoals bijvoorbeeld BCCP bij de afgelopen dynodag)
Over dynodag gesproken
Zie http://www.minisevenclub.nl/nieuws.php?id=51 voor de MSCN-rollenbank dag.
Ik ben wel benieuwd hoe de dubbele carbs presteren, kom maar op!
cheers,
Wouter
Wouter schreef:
Ik ben wel benieuwd hoe de dubbele carbs presteren, kom maar op!
helaas 'k ben er niet bij, andere verplichtingen...
red flame schreef:
en hoe worden dat soort setups gemaakt??? een hs-carb is er ook in spiegelbeeld met ertussen de linkage. zijn er ook spiegeldbeeld hif's?????
Jepz! Van een landrover v8 bijvoorbeeld...
Je moet ingelogd zijn om te reageren.