Ziet er idd goed uit! Ga je de crx tank gebruiken?
Heb je de civic al weggedaan? Liet mijn broertje de foto's zien en je hebt nog 100 Euro aan lampen en knipperlichtglaasjes eropzitten ....
Daan schreef: Hee marko!
Ziet er idd goed uit! Ga je de crx tank gebruiken?
Yep! die past al!
Daan":6d5jeqa5]Heb je de civic al weggedaan? Liet mijn broertje de foto's zien en je hebt nog 100 Euro aan lampen en knipperlichtglaasjes eropzitten ....[/quote:6d5jeqa5] Heb de achterlichten nog hoor..maar er komen gewoon mini lampjes in
Marko
[size=75:yvtigchy][Gesplit en samengevoegd - Demelza][/size:yvtigchy]
Ik heb nu al een paar keer een advertentie gezien van een race-bedrijf dat m3 blokken aanbiedt..... is een leuker alternatief misschien?
Dan houd je het qua merk ook nog dicht bij huis
maar dan moet je "100% bmw parts free" sticker er af pulken.. En die lijm resten weghalen is zo tijd rovend
Ik zag eens op discovery iemand die een ( dont shoot me if i'm wrong) een 4,5 L 8 cyl in zijn mini had gelepeld.
Ohja dat van die 8 cyl weet ik wel cker.
Ook leuk een diepe brom onder de motorkap vandaag.
Humm hoef niet eens zo ver te zoeken: link
mischa schreef:
Als ik dus naar de filmpjes hier kijk, zie ik vooral dat de auto's met bizar veel vermogen (de turbo's en zo) bijna niks meer van wegligging hebben. Zo gauw die turbo erin gaat, is de wegligging zoek. Ik zie dat ook bij andere merken (kom zelf uit het Opel kamp). Te veel vermogen op welke as dan ook wordt alleen omgezet in warmte (wat weer ten koste gaat van je banden).
mischa":23nohmpb]
(hier nieuw)[/quote:23nohmpb]
je bent zeker nieuw hier
ps: welkom!
mischa schreef: Als je een goeie uitlaat bouwt en je werkt met een andere motor met compressor (zoiets als de G40 of G60 van VW) heb je een vergelijkbaar geluid. Ook het verlengen van je inlaattraject kan het geluid opwekken.
Ik denk dat als je je geld in het ombouwen van een Opel 1.6 16V met compressor steekt, of in een Honda 16V met compressor, dat je het geluid hebt dat jij wil, maar dan bedrijfszekerder en veel goedkoper in onderhoud.
Groeten,
Mischa
Dat zijn nu eens tips waar ik wat aan heb.
Maar ik gooi mijn rijbewijs nog liever weg dan een opel blok
Ben zelf een echte vw man, een G-lader heb ik niet eens aan gedacht.
Zelf heb ik goede ervaring met een G60.
Zelf heb ik een golf 2 G60 gereden met een 16v kop en een geflowde G-lader.
Goed warm rijden, vliegen en daarna goed af laten koelen en uitzetten.
Dan is de G-lader ook niet kapot te krijgen.
Mijn Golf 2 had met de aanpassingen 240 PK op de wielen.
Hij was begrenst op de 250 km.
Dat ding was aso snel.
zo,n 1.3 G40 uit een polo is natuurlijk ook leuk voor een mini.
113 pk
150 nm
0-100 8,9 sec.(polo weegt 810kg)
196 km top (in een polo)
En dan toch ook weer techniek die ik uit mijn hoofd kan, oud vw monteur
Mini racing green schreef: @mischa,
Dat zijn nu eens tips waar ik wat aan heb.
Maar ik gooi mijn rijbewijs nog liever weg dan een opel blok
Ben zelf een echte vw man, een G-lader heb ik niet eens aan gedacht.
Ben ik toch blij dat ik iemand tips heb kunnen geven die geen verstand van motoren heeft .
Ik ben dus net van het andere kamp, doe niets liever dan Opel. De oude 2.0 OHC zijn goed hoor. Maar goed, ieder zijn meug. Een buurjongen had een Corrado G60 met aangepaste G-lader. Tjonge jonge, ik was gewoon verliefd op dat blok en het geluid dat het produceerde (je leest het goed ).
Ik denk eerlijk gezegd dat de VW-blokken te groot zijn om zonder aanpassingen in een mini te hangen. Waarom bouw je geen old-school Mini-blok? Zo'n 1300 bijvoorbeeld, maar dan met webers, snelle nokkenas, bewerkte kop, andere uitlaat. Als je dit goed in elkaar steekt, kom je een heel eind wat vermogen betreft en je hebt niet die sores met het extra subframe dat je nodig hebt. Wel even opletten in welke auto je het hele verhaal zet. Als het een auto met kat is, zul je elk jaar weer moeten ombouwen omdat je met webers je emissie-eisen niet haalt. In dat geval is zo'n Honda-blok weer beter (en ook sterker dan een VW).
Succes ermee.
Mischa
Zelf heb ik een mini uit 84, waar de handel in moet.
Zo.n 1.3 ombouwen blijft uiteraard ook een optie, of een MG turbo blok.
Dat is natuurlijk makkelijker dan al dat slijpen en hakken in een auto.
Dat wordt nog meer nadenken voor me(alles went )
ik heb een tijdje een polo g40 gehad.
ik heb dat ding na een maand were terrug gebracht.
Zoals mischa zegt, er is niet mee te rijden.
mischien zou het beter zijn als je achterwiel aandrijving hebt, maar met de polo g40 begint hij drifitg te zoeken, en is er inderdaad van wegligging geen sprake meer. Overgens die g-laders kan je makkelijk wat meer bar laten draaien.
(had jij het gedult om na dat je bent wezen stampen dat ding echt te laten afkoelen ?, ik overgens niet)
ohja voor de boxer verhaal, val je niet geoon op het luchtgekoelde motor geluid?
Dan kan je ook een beatle motor gebruiken
Kijk mensen die geen auto kunnen rijden.
Mijn zwager rijdt een G40, waar ook zelf ook vaak de weg mee op ga.
Daar heb ik geen last van dat de polo alle kanten op vlieg, alleen voorruit.
Maar de fout die de meeste maken is, stampen met zo'n ding.
Onder de polo zitten dure maar goede banden met gruwlijk veel grip.(175/50-13)
Daarvoor zaten er oude type toyo's, dat was wel bagger rijden.(niks tegen toyo's, maar deze waren k*t)
Nu dus dure dunlops erop, perfekt kontakt met de weg.
De polo gaat als de brandweer.
Het enige wat minder is, het gevoel in het stuur als je helemaal instuurt, lijkt wel of alles afbreekt.
Dit kan dus ook komen omdat de polo flink verlaagd is,
Ook zijn het best brede velgen die er onder liggen7x13
Mini racing green schreef: Kijk mensen die geen auto kunnen rijden.
das natuurlijk bs.
Echter het verhaal over de banden ben ik met je eens, er zaten geen goeie banden onder.
Maar als je de polo G40 gaat vergelijken, met b.v. een vr6 (oude) nieuwe polo gti of nu de r32 zit er een aanmerkelijk verschil tussen normaal rijgedrag.
overgens ben ik wel fan van de calibra ( ook roest bak) had ik een v6 dtm, met rond de 300 pk.
Echter daar had ik alleen maar electronische storingen mee.
Mini racing green schreef: Kijk mensen die geen auto kunnen rijden.
Ja Schumacher, maar we hebben het hier over een auto die 150-200kg minder weegt. De ophanging van een mini is niet te vergelijken met die van een Polo. Bij een Mini komt vrijwel al het vermogen op de wielen terecht, omdat deze zo stug is afgeveerd en een relatief simpele ophanging heeft. Bij een Polo heb je meer 'speling' in de ophanging door een groter aantal componenten waaruit die bestaat, waardoor het impulsief vermogen minder snel tot onvoorspelbaar gedrag leidt. Maar goed, een G40 heeft ook maar 113 pk, in de filmpjes hebben de meesten veel meer vermogen.
Qua aanpassingen zul je in elk geval het beste uit de voeten komen met een klassiek getunede mini-motor.
Mischa
De opmerking van mij komt denk ik misselijker over dan hij bedoeld wordt.
Maar evilcomputing riep over dat de polo zo slecht rijdt, maar dat valt best mee(mijn mening dan)
Maar zo'n ombouw naar G-lader zal zeker een pleuris werk zijn.
Dus ik denk dat ik zoiezo beter af ben met een dikke 1.3 blok of een MG turbo motor.
Als ik iemand tegen z'n zere been geschopt heb met mijn opmerking in mijn vorige reactie, SORRY daar voor
heheh, ach die friezen kunnen wel wat hebben hoor
Echter, vergelijking met zelfde materiaal vind ik de polo een wrak, maar gelukkig verschillen meningen. Ook heeft het met onderhoud/set-up van de auto te maken hoe die rijd. Want de buurman's auto rijd weer heel anders dan de mijne
Maar idd, moet je een dergelijk blok in je mini willen lepele? Ik denk dat je idd beter uit bent met een metro blok.
Overgens voor meer mensen gaan we niet heel erg off topic? Gingen we niet een porsche blok in bouwen?
ettore bugatti schreef: Voor de verrassing bij het stoplicht zijn er betere alternatieven (1425, MG turbo, Honda/ Opel)
Er is trouwens in Duitsland een garagist die VW motoren in Mini's inbouwt. Op de foto zag het het eruit dat dat makkelijk past (geen verlengde neus nodig)
Hayabusa zou ik niet aan beginnen. Zo'n motor komt veel beter tot zijn recht in een Lotus 7 achtige auto.
Maar een CD-speler met Into the red van Nick Mason kan je ook heel gelukkig mee worden.
Weet je hier een url van??
Het stond in een artikel in Mini Magazine van een tijd terug.
Het waren volgens mij wel relatief nieuwe 1.4 16V (75/100 pk)motoren.
zag hem nu liggen bij de V&D en wist niet wat ik zag!
ja, pislelijk ding
Groet ron
Vreselijk zeg die wielen, lijkt wel een terreinwagen.
Dennis
Precies een Mini Hummer
Dat is Paddy van het 16v forum. Hij geeft volgens mij niet zoveel om de looks. Het is een van de snelste mini's op het forum: 4,5 sec aan de 100 en in de 12sec voor 1/4 mijl...
tja .. je moet wat als je die 285 pk aan de weg wilt krijgen :)" title="Evil" />
(MW nog niet gezien overigens)
groetjes,
Theo van den Bogaard
Hey Theo, ook hier?
285pk voor diegene die 0-100 in 4.5 sec doet?
Als dat zo is, dan wil ik wel over een krap jaartje wel naast staan met mijn standaard 180pk en samen met Rennessy zijn V-tec (collega ZCars builder)
Ik was al blij met mijn gewone standaart 1600 16v. crx motor waar ik nog druk mee aan het knutselen ben.
Ik wil de mini nog
gewoon voor het dagelijkse verkeer kunnen gebruiken.
Ik kan me niet voorstellen dat je boven de 150pk in je mini nog relaxed aan het rond toeren bent?
en dan al niet te spreken over het onderhoud.
In mijn andere dagelijkse auto (seat leon) zit een 1800 turbo gechipt naar 225pk.
auto weegt 1222kilo Dit gaat al lomp hard.
En comfort zit hier al niet echt meer in.
Waar doe je het dan nog voor om baas boven baas te zijn?
Of omdat je graag dood wilt?
Groetjes
Dood ga je toch........
hij is flink verbouwd en verlengd
en giga wielen!
zaterdag even in de boekhandel naar de MW gekeken:
Het is dus een Nissan onderstel waarop de Estate koets is 'geplakt'. 4 wiel aandrijving 50/50 split.
de wielen zijn 18"
Welk motor blokje met maximaal pk's gaat er in een mini gaat passen???
alvast bedankt
Ejtnir
Hayabusha blok met dubbele turbo...
400pk moet kunnen...
EDIT} Lees net dat 700PK ook geen probleem is
Maar ik zou hier op het forum eens zoeken... kun je wat meer bruikbare tips tegenkomen
Ejtnir, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd, lees het eens door.
Verder is er met de zoekfunctie inderdaad ook veel te vinden
Thanx, ik lees it wel!!!
ettore bugatti schreef: Het stond in een artikel in Mini Magazine van een tijd terug.
Het waren volgens mij wel relatief nieuwe 1.4 16V (75/100 pk)motoren.
Die lijken alleen cabrio's en tweedehands mini's ombouwen en opknappen? Geen motorenconversie?
Ouwe bumpert ,
Je moet eens "Home" klikken op hun site. Daar staat onder "mini-news" het volgende:
Erstmalige Vorstellung auf der Techno Classica 2006 in Essen. Der MENGERS-Umbau wurde mit einer VW GTi-Motor/Getriebeeinheit realisiert. Alle notwendigen wichtigen Bauteile wurden der Geschwindigkeit von ca. 220 km/h angepaßt. Der 1,6 16V Motor mit dem 5-Gang-Getriebe wurde zunächst mit 130 PS ausgestattet, kann aber auch mit bis zu 180 PS für Rennzwecke geliefert werden. Es ist eine Kleinserie angedacht. Die Umbauzeit wird ca. 6 Monate sein. Der Tüv hat das o.k. gegeben, mit G-Kat, E2.
Vorteile:
Keine Verlängerung der Frontschnauze
Keine Flippschnauze erforderlich (die äußere Lackierung wird nicht angetastet)
Keine Achsverbreiterung
Keine größeren Felgen (14/15")
Änderungen können rückgerüstet werden!
Power ohne Ende ...
Der Mini 16V16 wurde von 2 1/2 Jahre gefahren und läuft und läuft und läuft ...
Nu is Duits niet mijn sterkste taal, maar het gaat in iedergeval niet over Brattworsten met aardappelsalades...
Stond laatst in de mini mag!
Op zich niet zo moeilijk maar even een korte vertaling:
Introductie op de Techno Classica 2006 in Essen. De MENGERS-Ombouw wordt gerealiseerd met een VW GTi motor/versnellingsbak. Alle belangrijke onderdelen worden aan de snelheid van ca. 220km/h aangepast. De 1.6l 16-klepper motor wordt vervolgens met 130pk uitgerust, maar kan voor Race-gebruik ook met 180pk geleverd worden. Er wordt aan een klene serieproductie gedacht (nb: Tüv kent speciale regels voor een "Kleinserie") Ombouwen duurt ca. 6 maanden. De Tüv (duitse RDW) heeft het o.k. gegeven, met G-Kat, E2.
Voordelen:
Geen langere neus
Geen flipfront nodig (de lak wordt niet aangetast)
Geen grotere spoorbreedte
Geen grotere velgen (14/15")
Veranderingen kunnen ongedaan gemaakt worden
Power zonder einde ...
Hoihoi,
hier een mede-ombouwer..
Ik ben ook al een tijdje bezig met een conversie, ik heb een std mini uit '81 gebruikt, volledig uit elkaar gehaald, front, schermen en motorkap weggegooid, en vervolgens begonnen met een subframe te maken..
Ook heb ik even daarna een CRX uit '88 in huis gehaald, deze ook hélemaal uit elkaar gehaald, met de bedoeling dat alles wat ik uit de crx haalde, op een gegeven moment in de mini terecht kwam.
Dit was dus voor de ophanging van de CRX ook de bedoeling..
Nu is het zo, de CRX (type 2) had de beroemde double wishbone-ophanging, en het leek me wel interessant om die ook op mijn mini te bouwen (Ik DENK er overigens nog niet aan om die rommel die standaard op een mini zit te gebruiken). Het gebruiken van deze ophanging kwam ook met het voordeel dat er voortaan 4x100 velgen op zouden kunnen, en de remmerij meteen voldoende was.
Maar nu komt het probleem, zoals iedereen weet is er bij een mini niet veel plaats beschikbaar, en al helemaal niet voor een ophanging die t.h.v. de dwarsbalk een draagarm heeft zitten. Nu kom ik EIGENLIJK plaats te kort, indien ik de wielbasis hetzelfde wil houden. De enige manier waarop ik deze ophanging kan gebruiken is dus als mijn wielbasis langer/groter gaat worden. Nu weet ik ondertussen dat de RDW hier meestal niet zo blij mee is.
Daarom vroeg ik me het volgende af ; Weet iemand een GOEDE, DEGELIJKE vergelijkbare ophanging, die ipv 2 draagarmen, 1 draagarm heeft, en een soort van enkele coil-over spring, (je mag je de originele ophanging van een mini inbeelden.) die ik kan gebruiken PUUR voor zijn compactheid.
Het subframe heb ik zelf helemaal gemaakt en is nog voor aanpassingen beschikbaar, dus hoe de draagarm e.d. zijn bevestigt in de 'originele' auto is niet van belang, wel is van belang dat ik dezelfde wielbasis kan behouden als de originele.
Merken, types, foto's, sites etc. zijn allen welkom!
Ik heb namelijk geen tijd om door BERGEN ophangingen te gaan zoeken bij de sloperij of er toevallig iets tussenzit wat ik wil hebben, daarom zoek ik mijn antwoorden bij de liefhebbers hier!
Alvast bedankt!
PS. Voor mensen die beginnen te zeuren 'gebruik de zoekfunctie en gij zult vinden' en 'OFFTOPIC!' geblaat, geef je niet persé ongelijk, maar als ik daaraan moet beginnen ben ik met Pasen nog niks wijzer, dus stel ik mijn vraag maar even in een bestaand topic die enigzins in de buurt komt van mijn vraag..
PPS. Ik weet dat Markoos voor zijn (eerste) CRX Mini, de (voor)ophanging van een CRX type 1 had gebruikt, dit is in principe een heel goed idee voor mijn project, alleen ben ik hier een tijdje geleden wat achteraan geweest, maar het leek wel dat alle CRX'en type 1 zijn uitgestorven in Nederland.., daarom wil ik graag een wat 'beter verkrijgbaar' alternatief
schop
Als ik jou was zou ik gewoon de aandrijfassen laten aanpassen zodat ze in je mini fusees passen en een set geventileerde metro's. Coil over KAN maar daar rij je geen mini voor. Wat je wilt is die stugge rubbere rotdingen die niet veren. EN wat jij als een voordeel ziet zou ik als een nadeel zien. 4x100....Gewoon echte engelse velgjes eronder..Wolf in schaapkleren wel te zeggen.
Het zijn maar tips en meningen...succes ermee
Is het niet een idee om de wielnaaf en fusee van de Civic over te nemen en eigen draagarmen gaat bouwen?
[size=85:f0w6gzed][topics samengevoegd - Crispy][/size:f0w6gzed]
hallo ik heb een vraag ik wil binnekort een mini cooper clasic aanschaffen als doel er een sneller motor in te hangen nu is mijn vraag welke type mini kan ik het beste kopen en welke motor past er het best in een mini cooper ik hoor mensen praten over een renault 5 turbo blok en over een honda vtec motor nu is dus gewoon mijn vraag wat is nu gewoon het beste om te doen qwa ombouw dat ik toch wel een sneller motor heb maar met hopelijk zo min mogelijk ombouw werk ik hoop van jullie te horen ik kan niet wachten om er een te kopen mvg michael
Hoi en welkom op het forum.
Over dit onderwerp is al heel veel geschreven op het forum, dus het gebruik van de zoekfunctie is zeker aan te raden! Ook staan alle motoren waar al een topic over is in een lijst op de FAQ van deze sectie
ik heb je vraag aan een algemeen topic over motorombouw toegevoegd, lees het eens door.
Vandaag bij de RDW geweest in Nieuwegein, ik was er om 8 uur( ik kon geen afspraak maken maar van 8 tot 12 kon je zonder afspraak).
Voor ik de papieren ingeleverd had was het al 9 uur.
Achter in de rij aansluiten(6 auto`s voor me)
Uiteindelijk was het half 12 voor ik met de mini naar binnen kon.
DE monteur was zeer enthausiast, we hebben samen de technische elementen doorlopen.
Hoofdzakelijk ging het over hoe er gelast is, loopt alles vrij, en is de ophanging goed?
Dit bleek allemaal keurig netjes in orde, de monteur dacht zelfs dat het een standaard pakket was die uit engeland komt. DAt zou kunnen zeg ik nog! :)" title="Evil" />
Daarna remmentest en verlichting controle.
Toen heb ik de uitdraai van autoweek.nl met de daihatsu gegevens meegegeven en zou hij de papieren in orde maken.(de uitdraai van de daihatsu was ie erg blij mee maar als je kan zeggen wat voor motor erin zit dan is het al genoeg. aantal cc`s en pk`s)
Alles was perfect! en volgende week krijg ik de nieuwe kentekenpapieren.
Wat koste het? Een halve dag in de zon wachten en 53euro voor de keuring/papieren.
in mijn geval stelde het dus niet veel voor.
Crispy schreef: Stefan84, in dit topic,":33upkgap]GOEDGEKEURD!!!
Vandaag bij de RDW geweest in Nieuwegein, ik was er om 8 uur( ik kon geen afspraak maken maar van 8 tot 12 kon je zonder afspraak).
Voor ik de papieren ingeleverd had was het al 9 uur.
Achter in de rij aansluiten(6 auto`s voor me)
Uiteindelijk was het half 12 voor ik met de mini naar binnen kon.
DE monteur was zeer enthausiast, we hebben samen de technische elementen doorlopen.
Hoofdzakelijk ging het over hoe er gelast is, loopt alles vrij, en is de ophanging goed?
Dit bleek allemaal keurig netjes in orde, de monteur dacht zelfs dat het een standaard pakket was die uit engeland komt. DAt zou kunnen zeg ik nog! :)" title="Evil" />
Daarna remmentest en verlichting controle.
Toen heb ik de uitdraai van autoweek.nl met de daihatsu gegevens meegegeven en zou hij de papieren in orde maken.(de uitdraai van de daihatsu was ie erg blij mee maar als je kan zeggen wat voor motor erin zit dan is het al genoeg. aantal cc`s en pk`s)
Alles was perfect! en volgende week krijg ik de nieuwe kentekenpapieren.
Wat koste het? Een halve dag in de zon wachten en 53euro voor de keuring/papieren.
Hee marko!
....
Ziet er idd goed uit! Ga je de crx tank gebruiken?
Heb je de civic al weggedaan? Liet mijn broertje de foto's zien en je hebt nog 100 Euro aan lampen en knipperlichtglaasjes eropzitten
Daan schreef:
....[/quote:6d5jeqa5] Heb de achterlichten nog hoor..maar er komen gewoon mini lampjes in 
Hee marko!
Ziet er idd goed uit! Ga je de crx tank gebruiken?
Yep! die past al!
Daan":6d5jeqa5]Heb je de civic al weggedaan? Liet mijn broertje de foto's zien en je hebt nog 100 Euro aan lampen en knipperlichtglaasjes eropzitten
Marko
[size=75:yvtigchy][Gesplit en samengevoegd - Demelza][/size:yvtigchy]
Ik heb nu al een paar keer een advertentie gezien van een race-bedrijf dat m3 blokken aanbiedt..... is een leuker alternatief misschien?
Dan houd je het qua merk ook nog dicht bij huis
maar dan moet je "100% bmw parts free" sticker er af pulken.. En die lijm resten weghalen is zo tijd rovend
Ik zag eens op discovery iemand die een ( dont shoot me if i'm wrong) een 4,5 L 8 cyl in zijn mini had gelepeld.
Ohja dat van die 8 cyl weet ik wel cker.
Ook leuk een diepe brom onder de motorkap vandaag.
Humm hoef niet eens zo ver te zoeken:
link
mischa schreef:
Als ik dus naar de filmpjes hier kijk, zie ik vooral dat de auto's met bizar veel vermogen (de turbo's en zo) bijna niks meer van wegligging hebben. Zo gauw die turbo erin gaat, is de wegligging zoek. Ik zie dat ook bij andere merken (kom zelf uit het Opel kamp). Te veel vermogen op welke as dan ook wordt alleen omgezet in warmte (wat weer ten koste gaat van je banden).
mischa":23nohmpb]
(hier nieuw)[/quote:23nohmpb]
je bent zeker nieuw hier
ps: welkom!
mischa schreef:
Als je een goeie uitlaat bouwt en je werkt met een andere motor met compressor (zoiets als de G40 of G60 van VW) heb je een vergelijkbaar geluid. Ook het verlengen van je inlaattraject kan het geluid opwekken.
Ik denk dat als je je geld in het ombouwen van een Opel 1.6 16V met compressor steekt, of in een Honda 16V met compressor, dat je het geluid hebt dat jij wil, maar dan bedrijfszekerder en veel goedkoper in onderhoud.
Groeten,
Mischa
Dat zijn nu eens tips waar ik wat aan heb.
Maar ik gooi mijn rijbewijs nog liever weg dan een opel blok
Ben zelf een echte vw man, een G-lader heb ik niet eens aan gedacht.
Zelf heb ik goede ervaring met een G60.
Zelf heb ik een golf 2 G60 gereden met een 16v kop en een geflowde G-lader.
Goed warm rijden, vliegen en daarna goed af laten koelen en uitzetten.
Dan is de G-lader ook niet kapot te krijgen.
Mijn Golf 2 had met de aanpassingen 240 PK op de wielen.
Hij was begrenst op de 250 km.
Dat ding was aso snel.
zo,n 1.3 G40 uit een polo is natuurlijk ook leuk voor een mini.
113 pk
150 nm
0-100 8,9 sec.(polo weegt 810kg)
196 km top (in een polo)
En dan toch ook weer techniek die ik uit mijn hoofd kan, oud vw monteur
Mini racing green schreef:
.
).
@mischa,
Dat zijn nu eens tips waar ik wat aan heb.
Maar ik gooi mijn rijbewijs nog liever weg dan een opel blok
Ben zelf een echte vw man, een G-lader heb ik niet eens aan gedacht.
Ben ik toch blij dat ik iemand tips heb kunnen geven die geen verstand van motoren heeft
Ik ben dus net van het andere kamp, doe niets liever dan Opel. De oude 2.0 OHC zijn goed hoor. Maar goed, ieder zijn meug. Een buurjongen had een Corrado G60 met aangepaste G-lader. Tjonge jonge, ik was gewoon verliefd op dat blok en het geluid dat het produceerde (je leest het goed
Ik denk eerlijk gezegd dat de VW-blokken te groot zijn om zonder aanpassingen in een mini te hangen. Waarom bouw je geen old-school Mini-blok? Zo'n 1300 bijvoorbeeld, maar dan met webers, snelle nokkenas, bewerkte kop, andere uitlaat. Als je dit goed in elkaar steekt, kom je een heel eind wat vermogen betreft en je hebt niet die sores met het extra subframe dat je nodig hebt. Wel even opletten in welke auto je het hele verhaal zet. Als het een auto met kat is, zul je elk jaar weer moeten ombouwen omdat je met webers je emissie-eisen niet haalt. In dat geval is zo'n Honda-blok weer beter (en ook sterker dan een VW).
Succes ermee.
Mischa
Zelf heb ik een mini uit 84, waar de handel in moet.
)
Zo.n 1.3 ombouwen blijft uiteraard ook een optie, of een MG turbo blok.
Dat is natuurlijk makkelijker dan al dat slijpen en hakken in een auto.
Dat wordt nog meer nadenken voor me(alles went
ik heb een tijdje een polo g40 gehad.
ik heb dat ding na een maand were terrug gebracht.
Zoals mischa zegt, er is niet mee te rijden.
mischien zou het beter zijn als je achterwiel aandrijving hebt, maar met de polo g40 begint hij drifitg te zoeken, en is er inderdaad van wegligging geen sprake meer. Overgens die g-laders kan je makkelijk wat meer bar laten draaien.
(had jij het gedult om na dat je bent wezen stampen dat ding echt te laten afkoelen ?, ik overgens niet)
ohja voor de boxer verhaal, val je niet geoon op het luchtgekoelde motor geluid?
Dan kan je ook een beatle motor gebruiken
Kijk mensen die geen auto kunnen rijden.
Mijn zwager rijdt een G40, waar ook zelf ook vaak de weg mee op ga.
Daar heb ik geen last van dat de polo alle kanten op vlieg, alleen voorruit.
Maar de fout die de meeste maken is, stampen met zo'n ding.
Onder de polo zitten dure maar goede banden met gruwlijk veel grip.(175/50-13)
Daarvoor zaten er oude type toyo's, dat was wel bagger rijden.(niks tegen toyo's, maar deze waren k*t)
Nu dus dure dunlops erop, perfekt kontakt met de weg.
De polo gaat als de brandweer.
Het enige wat minder is, het gevoel in het stuur als je helemaal instuurt, lijkt wel of alles afbreekt.
Dit kan dus ook komen omdat de polo flink verlaagd is,
Ook zijn het best brede velgen die er onder liggen7x13
Mini racing green schreef:
Kijk mensen die geen auto kunnen rijden.
das natuurlijk bs.
Echter het verhaal over de banden ben ik met je eens, er zaten geen goeie banden onder.
Maar als je de polo G40 gaat vergelijken, met b.v. een vr6 (oude) nieuwe polo gti of nu de r32 zit er een aanmerkelijk verschil tussen normaal rijgedrag.
overgens ben ik wel fan van de calibra ( ook roest bak) had ik een v6 dtm, met rond de 300 pk.
Echter daar had ik alleen maar electronische storingen mee.
Mini racing green schreef:
Kijk mensen die geen auto kunnen rijden.
Ja Schumacher, maar we hebben het hier over een auto die 150-200kg minder weegt. De ophanging van een mini is niet te vergelijken met die van een Polo. Bij een Mini komt vrijwel al het vermogen op de wielen terecht, omdat deze zo stug is afgeveerd en een relatief simpele ophanging heeft. Bij een Polo heb je meer 'speling' in de ophanging door een groter aantal componenten waaruit die bestaat, waardoor het impulsief vermogen minder snel tot onvoorspelbaar gedrag leidt. Maar goed, een G40 heeft ook maar 113 pk, in de filmpjes hebben de meesten veel meer vermogen.
Qua aanpassingen zul je in elk geval het beste uit de voeten komen met een klassiek getunede mini-motor.
Mischa
De opmerking van mij komt denk ik misselijker over dan hij bedoeld wordt.
Maar evilcomputing riep over dat de polo zo slecht rijdt, maar dat valt best mee(mijn mening dan)
Maar zo'n ombouw naar G-lader zal zeker een pleuris werk zijn.
Dus ik denk dat ik zoiezo beter af ben met een dikke 1.3 blok of een MG turbo motor.
Als ik iemand tegen z'n zere been geschopt heb met mijn opmerking in mijn vorige reactie, SORRY daar voor
heheh, ach die friezen kunnen wel wat hebben hoor
Echter, vergelijking met zelfde materiaal vind ik de polo een wrak, maar gelukkig verschillen meningen. Ook heeft het met onderhoud/set-up van de auto te maken hoe die rijd. Want de buurman's auto rijd weer heel anders dan de mijne
Maar idd, moet je een dergelijk blok in je mini willen lepele? Ik denk dat je idd beter uit bent met een metro blok.
Overgens voor meer mensen gaan we niet heel erg off topic? Gingen we niet een porsche blok in bouwen?
ettore bugatti schreef:
Voor de verrassing bij het stoplicht zijn er betere alternatieven (1425, MG turbo, Honda/ Opel)
Er is trouwens in Duitsland een garagist die VW motoren in Mini's inbouwt. Op de foto zag het het eruit dat dat makkelijk past (geen verlengde neus nodig)
Hayabusa zou ik niet aan beginnen. Zo'n motor komt veel beter tot zijn recht in een Lotus 7 achtige auto.
Maar een CD-speler met Into the red van Nick Mason kan je ook heel gelukkig mee worden.
Weet je hier een url van??
Het stond in een artikel in Mini Magazine van een tijd terug.
Het waren volgens mij wel relatief nieuwe 1.4 16V (75/100 pk)motoren.
Edit:
Gevonden!
http://www.mini-mengers.de/
Daar hebben we dus gelijk ev en en mail naar gedaan
Zelf heb ik nog 2 vw motoren liggen.
een 2H en een DX motor
2H is een 1.8 uit een cabrio van 91.
DX is de 1.8 met k-jetronic uit een type 1 gti
[size=75:2zu49a30][Qoute voorgaande post verwijderd - Demelza][/size:2zu49a30]
waar vind je dat op die site ?
ik kan er niets over vinden dat ze motorombouw doen :S
Bij mini news kijken aan de rechterkant.
Daar hebben ze een korte vermelding over een 16v Mr.Bean Mini.
Voor de rest idd weinig op de site te vinden.
- Markos - heeft het op pag. 1 over Nissan Sunny GTI blok nou dat is nu dus ook inderdaad eens gedaan:
http://www.miniworld.co.uk/currentissue/
zie onderaan die pagina
Mini Van met 285 bhp ! Sunny GTI-R
hij is flink verbouwd en verlengd
en giga wielen!
zag hem nu liggen bij de V&D en wist niet wat ik zag!
ja, pislelijk ding
Groet ron
Vreselijk zeg die wielen, lijkt wel een terreinwagen.
Dennis
Precies een Mini Hummer
Dat is Paddy van het 16v forum. Hij geeft volgens mij niet zoveel om de looks. Het is een van de snelste mini's op het forum: 4,5 sec aan de 100 en in de 12sec voor 1/4 mijl...
tja .. je moet wat als je die 285 pk aan de weg wilt krijgen
:)" title="Evil" />
(MW nog niet gezien overigens)
groetjes,
Theo van den Bogaard
Hey Theo, ook hier?
285pk voor diegene die 0-100 in 4.5 sec doet?
Als dat zo is, dan wil ik wel over een krap jaartje wel naast staan met mijn standaard 180pk en samen met Rennessy zijn V-tec (collega ZCars builder)
Ik was al blij met mijn gewone standaart 1600 16v. crx motor waar ik nog druk mee aan het knutselen ben.
Ik wil de mini nog
gewoon voor het dagelijkse verkeer kunnen gebruiken.
Ik kan me niet voorstellen dat je boven de 150pk in je mini nog relaxed aan het rond toeren bent?
en dan al niet te spreken over het onderhoud.
In mijn andere dagelijkse auto (seat leon) zit een 1800 turbo gechipt naar 225pk.
auto weegt 1222kilo Dit gaat al lomp hard.
En comfort zit hier al niet echt meer in.
Waar doe je het dan nog voor om baas boven baas te zijn?
Of omdat je graag dood wilt?
Groetjes
Dood ga je toch........
hij is flink verbouwd en verlengd
en giga wielen!
zaterdag even in de boekhandel naar de MW gekeken:
Het is dus een Nissan onderstel waarop de Estate koets is 'geplakt'. 4 wiel aandrijving 50/50 split.
de wielen zijn 18"
.. niet mijn smaak, maar respect voor het werk
groetjes,
Theo van den Bogaard
[size=75:2vo7qv2y][topics samengevoegd - Crispy][/size:2vo7qv2y]
Hallo!!
Welk motor blokje met maximaal pk's gaat er in een mini gaat passen???
alvast bedankt
Ejtnir
Hayabusha blok met dubbele turbo...
400pk moet kunnen...
EDIT} Lees net dat 700PK ook geen probleem is
Maar ik zou hier op het forum eens zoeken... kun je wat meer bruikbare tips tegenkomen
Ejtnir, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd, lees het eens door.
Verder is er met de zoekfunctie inderdaad ook veel te vinden
Thanx, ik lees it wel!!!
ettore bugatti schreef:
Het stond in een artikel in Mini Magazine van een tijd terug.
Het waren volgens mij wel relatief nieuwe 1.4 16V (75/100 pk)motoren.
Edit:
Gevonden!
http://www.mini-mengers.de/
Die lijken alleen cabrio's en tweedehands mini's ombouwen en opknappen? Geen motorenconversie?
Ouwe bumpert
,
Je moet eens "Home" klikken op hun site. Daar staat onder "mini-news" het volgende:
Erstmalige Vorstellung auf der Techno Classica 2006 in Essen. Der MENGERS-Umbau wurde mit einer VW GTi-Motor/Getriebeeinheit realisiert. Alle notwendigen wichtigen Bauteile wurden der Geschwindigkeit von ca. 220 km/h angepaßt. Der 1,6 16V Motor mit dem 5-Gang-Getriebe wurde zunächst mit 130 PS ausgestattet, kann aber auch mit bis zu 180 PS für Rennzwecke geliefert werden. Es ist eine Kleinserie angedacht. Die Umbauzeit wird ca. 6 Monate sein. Der Tüv hat das o.k. gegeben, mit G-Kat, E2.
Vorteile:
Keine Verlängerung der Frontschnauze
Keine Flippschnauze erforderlich (die äußere Lackierung wird nicht angetastet)
Keine Achsverbreiterung
Keine größeren Felgen (14/15")
Änderungen können rückgerüstet werden!
Power ohne Ende ...
Der Mini 16V16 wurde von 2 1/2 Jahre gefahren und läuft und läuft und läuft ...
Nu is Duits niet mijn sterkste taal, maar het gaat in iedergeval niet over Brattworsten met aardappelsalades...
Stond laatst in de mini mag!
Op zich niet zo moeilijk maar even een korte vertaling:
Introductie op de Techno Classica 2006 in Essen. De MENGERS-Ombouw wordt gerealiseerd met een VW GTi motor/versnellingsbak. Alle belangrijke onderdelen worden aan de snelheid van ca. 220km/h aangepast. De 1.6l 16-klepper motor wordt vervolgens met 130pk uitgerust, maar kan voor Race-gebruik ook met 180pk geleverd worden. Er wordt aan een klene serieproductie gedacht (nb: Tüv kent speciale regels voor een "Kleinserie") Ombouwen duurt ca. 6 maanden. De Tüv (duitse RDW) heeft het o.k. gegeven, met G-Kat, E2.
Voordelen:
Geen langere neus
Geen flipfront nodig (de lak wordt niet aangetast)
Geen grotere spoorbreedte
Geen grotere velgen (14/15")
Veranderingen kunnen ongedaan gemaakt worden
Power zonder einde ...
Hoihoi,
hier een mede-ombouwer..
Ik ben ook al een tijdje bezig met een conversie, ik heb een std mini uit '81 gebruikt, volledig uit elkaar gehaald, front, schermen en motorkap weggegooid, en vervolgens begonnen met een subframe te maken..
Ook heb ik even daarna een CRX uit '88 in huis gehaald, deze ook hélemaal uit elkaar gehaald, met de bedoeling dat alles wat ik uit de crx haalde, op een gegeven moment in de mini terecht kwam.
Dit was dus voor de ophanging van de CRX ook de bedoeling..
Nu is het zo, de CRX (type 2) had de beroemde double wishbone-ophanging, en het leek me wel interessant om die ook op mijn mini te bouwen (Ik DENK er overigens nog niet aan om die rommel die standaard op een mini zit te gebruiken). Het gebruiken van deze ophanging kwam ook met het voordeel dat er voortaan 4x100 velgen op zouden kunnen, en de remmerij meteen voldoende was.
Maar nu komt het probleem, zoals iedereen weet is er bij een mini niet veel plaats beschikbaar, en al helemaal niet voor een ophanging die t.h.v. de dwarsbalk een draagarm heeft zitten. Nu kom ik EIGENLIJK plaats te kort, indien ik de wielbasis hetzelfde wil houden. De enige manier waarop ik deze ophanging kan gebruiken is dus als mijn wielbasis langer/groter gaat worden. Nu weet ik ondertussen dat de RDW hier meestal niet zo blij mee is.
Daarom vroeg ik me het volgende af ; Weet iemand een GOEDE, DEGELIJKE vergelijkbare ophanging, die ipv 2 draagarmen, 1 draagarm heeft, en een soort van enkele coil-over spring, (je mag je de originele ophanging van een mini inbeelden.) die ik kan gebruiken PUUR voor zijn compactheid.
Het subframe heb ik zelf helemaal gemaakt en is nog voor aanpassingen beschikbaar, dus hoe de draagarm e.d. zijn bevestigt in de 'originele' auto is niet van belang, wel is van belang dat ik dezelfde wielbasis kan behouden als de originele.
Merken, types, foto's, sites etc. zijn allen welkom!
Ik heb namelijk geen tijd om door BERGEN ophangingen te gaan zoeken bij de sloperij of er toevallig iets tussenzit wat ik wil hebben, daarom zoek ik mijn antwoorden bij de liefhebbers hier!
Alvast bedankt!
PS. Voor mensen die beginnen te zeuren 'gebruik de zoekfunctie en gij zult vinden' en 'OFFTOPIC!' geblaat, geef je niet persé ongelijk, maar als ik daaraan moet beginnen ben ik met Pasen nog niks wijzer, dus stel ik mijn vraag maar even in een bestaand topic die enigzins in de buurt komt van mijn vraag..
PPS. Ik weet dat Markoos voor zijn (eerste) CRX Mini, de (voor)ophanging van een CRX type 1 had gebruikt, dit is in principe een heel goed idee voor mijn project, alleen ben ik hier een tijdje geleden wat achteraan geweest, maar het leek wel dat alle CRX'en type 1 zijn uitgestorven in Nederland.., daarom wil ik graag een wat 'beter verkrijgbaar' alternatief
schop
Als ik jou was zou ik gewoon de aandrijfassen laten aanpassen zodat ze in je mini fusees passen en een set geventileerde metro's. Coil over KAN maar daar rij je geen mini voor. Wat je wilt is die stugge rubbere rotdingen die niet veren. EN wat jij als een voordeel ziet zou ik als een nadeel zien. 4x100....Gewoon echte engelse velgjes eronder..Wolf in schaapkleren wel te zeggen.
Het zijn maar tips en meningen...succes ermee
Is het niet een idee om de wielnaaf en fusee van de Civic over te nemen en eigen draagarmen gaat bouwen?
nog een fotoserie van een ombouw met een Swift blok in Nieuw Zeeland:
http://simple-pages.homeunix.net/mini/M ... index.html
FWIW,
Theo van den Bogaard
[size=85:f0w6gzed][topics samengevoegd - Crispy][/size:f0w6gzed]
hallo ik heb een vraag ik wil binnekort een mini cooper clasic aanschaffen als doel er een sneller motor in te hangen nu is mijn vraag welke type mini kan ik het beste kopen en welke motor past er het best in een mini cooper ik hoor mensen praten over een renault 5 turbo blok en over een honda vtec motor nu is dus gewoon mijn vraag wat is nu gewoon het beste om te doen qwa ombouw dat ik toch wel een sneller motor heb maar met hopelijk zo min mogelijk ombouw werk ik hoop van jullie te horen ik kan niet wachten om er een te kopen mvg michael
Hoi en welkom op het forum.
Over dit onderwerp is al heel veel geschreven op het forum, dus het gebruik van de zoekfunctie is zeker aan te raden! Ook staan alle motoren waar al een topic over is in een lijst op de FAQ van deze sectie
ik heb je vraag aan een algemeen topic over motorombouw toegevoegd, lees het eens door.
http://www.nurburgring.nl/forum/viewtop ... =a&start=0
link
als t linkje werkt en alles moet geloven zijn we voortaan nog maar 25euro kwijt aan omkeuren
jan, je leeft
De dingen die in dat topic worden genoemd kloppen..
Jaapio
denk dat ik onze mini straks ook maar even langs ga brengen
Stefan84, in dit topic, schreef:
:)" title="Evil" />
GOEDGEKEURD!!!
Vandaag bij de RDW geweest in Nieuwegein, ik was er om 8 uur( ik kon geen afspraak maken maar van 8 tot 12 kon je zonder afspraak).
Voor ik de papieren ingeleverd had was het al 9 uur.
Achter in de rij aansluiten(6 auto`s voor me)
Uiteindelijk was het half 12 voor ik met de mini naar binnen kon.
DE monteur was zeer enthausiast, we hebben samen de technische elementen doorlopen.
Hoofdzakelijk ging het over hoe er gelast is, loopt alles vrij, en is de ophanging goed?
Dit bleek allemaal keurig netjes in orde, de monteur dacht zelfs dat het een standaard pakket was die uit engeland komt. DAt zou kunnen zeg ik nog!
Daarna remmentest en verlichting controle.
Toen heb ik de uitdraai van autoweek.nl met de daihatsu gegevens meegegeven en zou hij de papieren in orde maken.(de uitdraai van de daihatsu was ie erg blij mee maar als je kan zeggen wat voor motor erin zit dan is het al genoeg. aantal cc`s en pk`s)
Alles was perfect! en volgende week krijg ik de nieuwe kentekenpapieren.
Wat koste het? Een halve dag in de zon wachten en 53euro voor de keuring/papieren.
in mijn geval stelde het dus niet veel voor.
Crispy schreef:
:)" title="Evil" />
Stefan84, in dit topic,":33upkgap]GOEDGEKEURD!!!
Vandaag bij de RDW geweest in Nieuwegein, ik was er om 8 uur( ik kon geen afspraak maken maar van 8 tot 12 kon je zonder afspraak).
Voor ik de papieren ingeleverd had was het al 9 uur.
Achter in de rij aansluiten(6 auto`s voor me)
Uiteindelijk was het half 12 voor ik met de mini naar binnen kon.
DE monteur was zeer enthausiast, we hebben samen de technische elementen doorlopen.
Hoofdzakelijk ging het over hoe er gelast is, loopt alles vrij, en is de ophanging goed?
Dit bleek allemaal keurig netjes in orde, de monteur dacht zelfs dat het een standaard pakket was die uit engeland komt. DAt zou kunnen zeg ik nog!
Daarna remmentest en verlichting controle.
Toen heb ik de uitdraai van autoweek.nl met de daihatsu gegevens meegegeven en zou hij de papieren in orde maken.(de uitdraai van de daihatsu was ie erg blij mee maar als je kan zeggen wat voor motor erin zit dan is het al genoeg. aantal cc`s en pk`s)
Alles was perfect! en volgende week krijg ik de nieuwe kentekenpapieren.
Wat koste het? Een halve dag in de zon wachten en 53euro voor de keuring/papieren.
in mijn geval stelde het dus niet veel voor.
[/quote:33upkgap]
zei ik toch
gefeliciteerd met de keuring!
Je moet ingelogd zijn om te reageren.