Hallo allemaal,
Ik heb problemen met de APK omdat de CO te hoog blijft voor de APK keuring. Stationair rond de 0,3% (mag tot 0,5%) maar op 2000 toeren te hoog (0,7%). SPI 1996. Heb de vacuumslangen al vervangen toen hij 9% was. Dus kom in de buurt.
Zag nog wat meer tips over klepspelling naar 0,45 en carterontluchting los halen. Ga ik ook doen.
Gebruikt iemand anders ook deze Rover Mems App en leest die uit om conclusies te trekken? Zie geen Faults. MAP sensor netjes van 100kpa bij contact aan naar 30kpa bij motor aan. Zou volgens mij goed moeten zijn.
Lambda geeft allerlei mV waarden waarvan ik niet weet welke goed moeten zijn. Zie wel dat als ik die stekker loshaal er een Default waarde gebruikt gaat worden. Werkt dus schijnbaar wel maar weet niet of die echt goed is.
Zijn er nog andere belangrijke element van deze metingen om op te letten?
Hoor het graag.
Groet Hans
Hallo Hans, in aanvulling op ons contact d.m.v. een persoonlijk bericht. Heb je al The Mini Forum geraadpleegd, ze hebben een enorme database aan kennis: The Mini Forum → Mini Technical Sections → Problems, Questions and Technical → Injection Mini Specific - SPi/MPi → Having Problems With Spi Single Point Injection
Tijdens mijn zoektocht in het verleden naar oorzaak van de hoge CO bij mijn MPI heb ik er veel in gezocht, uiteindelijk, na jaren APK ellende bleek het onderlinge verschil tussen de 2 injectoren de oorzaak, een probleem dat ik nergens ooit heb kunnen terugvinden. De laatste 9 jaar heb ik, met twee gelijkwaardige injectoren, ook geen afkeur op emissie meer gehad.
Bij het SPI specifieke onderwerp wordt goed in beeld gebracht waar alle mogelijke lekkages zich kunnen bevinden. Mijn advies, al die punten eerst nalopen, je schrijft al flinke verbetering te hebben bij wisselen vacuumslang.
Hier in de bijlagen zie ik de metingen bij stationair en verhoogd toerental, je schrijft een app te gebruiken. Mijn SP ACR4 heeft een beperkte hoeveelheid uitleeswaarden. Zie verschil bij koelwater temperatuur (nog niet op temperatuur, of sensor probleem?), toerental, gaspedaal positie (van invloed op steppermotor positie?). Is er iets veranderd t.o.v. vorige APK moment? Olieverbruik (klepgeleiders, seals)?
Je dacht aan reinigen van injector, is i.d.d. ook een mogelijke reden. CO alleen hoog bij verhoogd toerental, lambda is goed (1,02) schrijf je (zie TMF ook voor probleem met lambda sensor verwarmings relais).
Hallo Michiel,
bedankt voor jouw reactie en heel interessant om het engelse forum over de SPI te lezen. Kende die nog niet maar duidelijke informatie.
Ga die punten nog eens nalopen. CO% bij stationair is o,44% en daarmee onder de APK 0,5% norm. Bij meer toeren loopt die te veel op en laagste was 0,55%. Moet onder de 0,3% komen. Het zijn waarschijnlijk combinaties van kleine aanpassingen. Loopt ze allemaal nog eens na, las een paar punten op het engels forum die ik niet heb bekeken.
groet Hans
Succes Hans, en hou ons op de hoogte. Staat de SPI eigenlijk al lang stil (afgekeurd)? Ik denk aan koolafzetting, minder goede klepzittingen, vervuilde injector. Maar grootste kans op probleem door een minimale valse lucht, ook eventueel langs pasvlakken van spruitstukken. Bij mijn speurwerk (7 jaar) aan mijn MPI kwam ik zoveel mechanische ellende tegen dat het, weliswaar elk jaar afkeur, een wonder was dat het gewoon reed (mijn ervaringen had ik hier op het forum indertijd gedeeld, sinds 2016 in ieder geval geen afkeur op CO gehalte meer gehad.
Je moet ingelogd zijn om te reageren.