Heb er ondertussen wat kilometers mee gemaakt, een beetje snelweg, beetje tussen en van ochtend nog een kauwde start. Met de choke leren werken was wel nieuw. Ben die carbs niet gewend, ik heb alleen een Spi gehad.

Problemen. De achtertrommels loeiend. Als ik rem en ik laat het los blijven ze een beetje loeien, bij optrekken ook. Denk dat ze vast zitten of iets dergelijks...

Een klunkt geluid soms achterin, je hoort het als ik snel van de gas af ga. Zal wel nix zijn.

Ergste is toch wel de vibratie in de auto. Ik weet niet of het te maken heeft met uitlijnen, remmen die een beetje vast zitten of iets anders maar de trillingen zijn vrij irritant. Ik krijg een gratis hand en voet massage.

Verder is alles wel positief. Auto is natuurlijk erg mooi en ik krijg hele leuke reacties van mensen rond om en in het verkeer.

Foto’s komen van middag.

oeioeioeioei, dit vind eelke vast niet leuk.
cross posting. of whatever this is called.
Ik heb ook al gereageerd in je andere topic

Groet ron

mja dit is meer Technich gericht. Ik heb nog meer vragen namelijk en ik waarschijnlijk ook door vragen.

[size=75:18cgtfcv][Edit: quote voorgaande bericht verwijderd, quoten is niet nodig want het staat immers direct hierboven - Eelke][/size:18cgtfcv]

Probeer eerst antwoorden op je vragen te krijgen door te zoeken op het forum (en eventueel in gevonden onderwerpen verheldering te vragen). Wat betreft het doorvragen in 1 onderwerp twijfel ik een beetje. Het liefst zou ik zien dat je per probleem een apart onderwerp opzoekt of (als je niks kunt vinden erover) een nieuwe aanmaakt, maar als je heel erg veel vragen hebt is het misschien toch weer handiger om het allemaal in 1 onderwerp te zetten.

Wat betreft dat cross-posten, met cross-posten wordt over het algemeen bedoeld dat je hetzelfde onderwerp op verschillende plekken neerzet. Nu heb je je vragen in je bestaande onderwerp geplaatst en later bedacht, het is misschien slimmer om een nieuw onderwerp in Techniek te openen. Wat dan wel zo handig is, is als je even een link plaatst in het oude onderwerp. Als je het helemaal netjes wil doen, hevel je ook eventuele antwoorden even over door te quoten.

ayla in ander topic schreef:
Hallo Lestat,

Dat trillen zou best weleens in een van de wielen kunnen zitten, zou ik even laten balanceren. Kan gelijk als je gaat uitlijnen.
Als dit niet helpt zou het best kunnen zijn dat je motorsteunen iets ruimte hebben.
Verder is het niet zo dat een SPI/MPI minder zou trillen als een carb. De enige verklaring hiervoor zou kunnen zijn dat een carb, meestal, iets ouder is als een SPI/MPI (er zijn ook nog carbs gemaakt tijdens de productie van de injecties).
En wat betreft het remmen, deze kan je makkelijk openmaken en kijken wat er mis is, dit systeem is zo eenvoudig dat kan haast niet missen, eventueel kan je voor die tijd nog even met een spuitbus kruipolie onder de auto kruipen en vanaf de achterkant van de schertsplaat de heveltjes van de rem en de handrem even smeren.

Groet ron

thanks.

Zoals ik in het andere topic heb geschreven gaat de auto vrijdag [naar de garage] voor een beurtje. Ik heb ook gevraagd of ze er mee willen rijden en even goed testen.

No een vraagje. De auto radio. De vorige eigenaar heeft zijn eigen radio eruit gehaald, ik heb gistern de mijne proberen te installeren echter kreeg ik hem niet aan de praat. Er gaat geen stroom naar de radio. Ik zie twee plugs die in mijn radio passen maar verder geen kabels. (van die vierkante met meerdere draaden erin). Wat kan ik proberen om er achter te komen wat het is.

meten...

Als je auto lang stilgestaan heeft (denk aan enkele maanden) kan het rubber van de banden vervormd zijn. Hierdoor krijg je trillingen. Is te vergelijken met "platte kantjes" op de banden door te hard remmen. Een collega had dat eens met een nieuwe auto die een paar maanden bij de importeur op een terrein had gestaan. Bij gebruik van de auto wordt dit minder. Na een maand of twee moet het wel over zijn bij redelijk frequent gebruik.

Ook het vastzitten van de handrem kan komen door lang stilstaan.

Auto heeft niet still gestaan voor zover ik weet.

Je kunt ook opnieuw je wielen laten balanceren. Dat klunk geluid komt denk ik van versleten motorrubbers. Voor de radio zul je zelf de kabels moeten leggen, of is gedeeltelijk door de vorige eigenaar gedaan.

Versleten motorrubbers, klinkt slecht... ?

Ben benieuwd wat ze morgen bij [de garage] er van zeggen. Ik ga ze ook een stukje laten rijden. Ik wil namelijk met een gerust hart rond kunnen toeren. (zonder te trillen)

Valt mee, het zal waarschijnlijk alleen het hondenbot zijn waarvan de rubbers slecht zijn. Dat is de stang die als je ervoor staat aan de linkerkant, naar je schutbord loopt.

Hoop het.

Ik merk nu echt als ik van het gas af ga de de motor(?) even een tikje geeft, alsof het verschuift... ?

Heb nog even naar de radio gekeken, de stroom kabel was helemaal niet aangesloten... maar ik kan hem ook nergens vinden.

Hier een fototje:

lijkt mij rood + en zwart -

dit zou je eventueel gewoon met een lampje kunnen meten

Lestat de Lioncourt schreef:

Heb nog even naar de radio gekeken, de stroom kabel was helemaal niet aangesloten... maar ik kan hem ook nergens vinden.

fototje


Dan kan het dat de vorige eigenaar een oud radio'tje had, die nog geen "geheugen" nodig had. Dan is er idd alleen een - en een +. Even met een multimetertje testen.
Lampje zal niet gaan, je ziet niet of een lampje verkeerd om brand . Maar rood zal zeer waarschijnlijk + zijn.
Misschien kan iemand je ermee helpen... ??

Op de blauwe die nergens op is aangesloten staat "Power "

Andere twee zijn Ignition en Ground.

Die op de radio zitten??

Maar ik had het over de kabels die uit het dashboard komen. Als dat er maar 2 zijn heb je een + en een -.
En dan moet je vanaf je contactslot een kabel trekken en op "ignition" van de radio aansluiten.

De blauwe (power) moet dan op de + aangesloten worden en de - op 'ground'.

Nee die zitten niet op de radio.

De ignition kabel is al aangesloten zie ik, alleen power niet. Moet ik dan voor power een kabel trekken?

Wacht ff, wat zit waar?

Dashboard: Rood en Zwart
Radio: Ignition, Ground en Power
Of
Dashboard: Ignition, Ground en Power

En waar zit Ignition op aangesloten???
Dit is over een forum lastig uit te leggen, maar heb je een multimeter waar je mee overweg kunt??

Radio staat helemaal los, daar hebben we nix mee te maken.

In de dashboard zitten twee vierkante plugs (geen idee hoe ze precies heten)

Een is voor de speakers met 4 draaden en een is voor Power, Ignition and Ground.

Die van Ignition is verbonden met een kabel die naar de dash gaat en ook voor de ground is een kabel vervonden. Maar de blauwe kabel van de plug is, waar power opstaat(groen) is nergens aan verbonden. Als ik in de dash kijk zie ik het ook nergens liggen, heb heel goed gekeken.

Een Mini heeft ook standaard geen radioaansluiting, er is dus ook standaard niet een deel van de draadboom dat al op de goede plek zit. Maar als die stekkers er al zitten is het wel apart dat die permanente stroom niet is aangesloten. Misschien wat iemand al zei, dat de radio die erin zat dit niet nodig had en genoeg had aan de geschakelde stroom.

Het allermakkelijkste is om een permanente spanning direct vanaf de accu te trekken. Zekeringetje vlakbij de accu. Volgens velen is dit nog beter voor de geluidskwaliteit ook.

Ja dat is mij ook aangeraden door non-mini kenners. Hoe dien ik de kabel ongeveer te trekken, waar tussen door enzo?

Eelke schreef:
Volgens velen is dit nog beter voor de geluidskwaliteit ook.



Precies Eelke, er is dan namelijk geen invloed van andere schakelingen.

Maar wat dus ook kan, is dat de permanente stroom gehaald is van het contact. Die zit daar namelijk ook (voordat deze het contact “in” gaat). Die is makkelijker te vinden en zit dicht bij.

Daarom nogmaals, meten is weten en gebruik een multimeter. Dan weet je het zeker, je weet namelijk, vooral bij doehetzelf-werk, nooit wat de vorige eigenaar heeft geknutseld

Peter schreef:
Lampje zal niet gaan, je ziet niet of een lampje verkeerd om brand



Lampje verkeerd om brandt? Je bedoelt als je plus en min omruilt? Daarom leg je ook een kant van het lampje aan de massa met een apart draadje, niet tussen twee draadjes meten dus.

Dat was dus ook sarcastisch bedoelt...
En je zult altijd zien dat de massa die je dan pakt geen fatsoenlijk contact maakt waardoor het lampje nog niet gaat branden (of dat het lampje kapot is, verkeerd voltage etc... wet van Murphy )
Daarom nogmaals, multimeter kost een tientje bij de gemiddelde doe-het-zelver...

Lestat de Lioncourt schreef:
In de dashboard zitten twee vierkante plugs (geen idee hoe ze precies heten)
.



Dat zijn ISO stekkers, wordt tegenwoordig in de nieuwe auto's standaard geleverd en kan later bij een oudere auto ook ingebouwd worden omdat de radio's van tegenwoordig ook allemaal met ISO stekkers voorzien worden is dat wel makkelijk..

Lestat de Lioncourt":1wfehsk8]
Die van Ignition is verbonden met een kabel die naar de dash gaat en ook voor de ground is een kabel vervonden. Maar de blauwe kabel van de plug is, waar power opstaat(groen) is nergens aan verbonden. Als ik in de dash kijk zie ik het ook nergens liggen, heb heel goed gekeken.[/quote:1wfehsk8]


Blauw wordt meestal gebruikt om of een versterker aan te sturen of een elektronische antenne...
Als je deze niet hebt hoef je hem ook niet aan te sluiten...

Met een multimeter ff meten of er constante plus op de rode draad staat als dit zo is kan je beide draden van de radio daar op aansluiten en gaat je radio niet uit als je het contactsleuteltje omdraaid.
Wil je dat wel dan zal je een geschakelde plus van je contactslot moeten trekken naar je radio...

[size=75:1wfehsk8][Edit: quote-syntax gecorrigeerd - Eelke][/size:1wfehsk8]

Okay bedankt voor de reacties. Ik zal van het weekend (hopelijk) ermee aan de gang gaan.

De Cooper staat nu bij [de garage]. Ze gaan onder andere de motorsteun rubbers en passagiers gordelklep vervangen. uitbalanceren. Stukje mee rijden, koppeling en versnellingsbak testen. Filters en olie vervangen. Apk keuren. kijken of ze iets aan de schommelende toeren teller kunnen doen EN ook nog es de remmen testen en kijken wat er aan de hand is met de trommels.

Been nu heel erg bang dat dit een dure grapje gaat worden. Maar het moet, toch?

Godver jongens ik heb wat hulp nodig

De mini dat ik afgelopen week heb aangeschaft is er technisch slecht aan toe. Ik zit te kijken naar 1400.- euro aan reparatie kosten.

Even een lijsje van alles dat er moet gebeuren:

Knipper lichten
Koppeling ontluchten
Uitlaat loopt tegen draden
1 Achterband is recht en moet vervangen worden
Motorsteun rubbers
1Gordel knopje zit vast, moet vervangen worden
Ruiten sproeiers doen het niet
Voorste rubber
Dynamo ring vervagen
voorste fusiekogels
Balanceren
Remblokken (advies)
Dat kost allemaal iets van 650 euro

Maar het erste zijn de achter draagarm rubbers die er heel slecht aan toe zijn. Volgens [de garage] is dat 8 uur werk en gaat meer dan 750.- euro kosten. *slik*

Hallo Lestat,

Dat is een hoop geld.
Als ik je een tip mag geven, koop een Haynes workshop manual, deze kost een paar tientjes, maar ik denk dat je dan de helft samen met dit boek en logisch denken al zelf kan oplossen.
Als je dan nog klussen over hebt kan je je auto altijd nog laten repareren.

Misschien moet je ook even je woonplaats vermelden (denk makkelijkst in profiel), misschien is er wel iemand die je wil helpen hier op het forum.

Groet Ron

PS wat wordt er precies bedoelt met de achterste draagarm rubbers, dit klinkt wel erg duur.

Ik heb zelf twee linker handen, weet niet of ik zo even heel snel zo maar met een mini kan gaan prutsen.

Ik woon in amersfoort. Als iemand me wil helpen zou ik dat heel fijn vinden en zal ze natuurlijk ook vergoeden.


Degarage wacht nu op een antwoord van mij van wat ze gaan doen, de auto heeft een apk tot juli.

Achterse draagrmrubbers moeten vervangen worden. Ze zijn helemaal rot.

Maar het erste zijn de achter draagarm rubbers die er heel slecht aan toe zijn. Volgens [de garage] is dat 8 uur werk en gaat meer dan 750.- euro kosten. *slik*



8 uren a 50 euro per uur = 400 euro ... dat schiet al lekker op (geen idee wat ze echt hanteren voor uurtarief ?? )

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/re ... armout.gif
laat de achterste draagarm zien .. en daar zitten 2 afdichtrubbertjes op .. ik denk dat ze wat anders bedoelen ?? (subframerubbers?)

HTH,
Theo van den Bogaard

Subframerubbers waren het inderdaad.

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=34380

is de kit die je nodig zou hebben .. en dan de tijd om het uit te voeren (8 uur ?)
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/rearsusp/6.htm

jouw keus of je het nu *laat* doen, of dat je eens naar de clubdag komt en eens op de technische stand gaat praten over hoe moeilijk/makkelijk het nu allemaal is ?

groetjes,
Theo van den Bogaard

Theo denk je echt dat het zelf te doen is? ik heb de handleiding even snel doorgenomen en van wat ik begrijp is het een kwestie van auto op de krik en onderdelen loshalen en vervangen?

Hoe zit het met de koppelingontluchten bijvb? of motorsteun rubbers en dynamo ring , is dat zelf te doen?

Voorste fusiekogels, weet je daar misschien iets van? Is dat ook iets wat je zelf onder de handen kan nemen?

Ik neem aan dat zaken als knipper lichten, uitlaat die tegen draaden komt, ruiten sproeiers en handrem die vast zit wel te doen zijn, of niet?

Ik moet de garage zo een antwoord geven. Misschien dat ik ze de koopeling laat ontluchten en de dynamo ring vervangen, misschien ook de fussiekogels en motorsteun rubbers.

godver zeg...

Lestat de Lioncourt schreef:
G[censuur]r jongens ik heb wat hulp nodig


Meiden ook goed?
Misschien is het handig (voor als mensen je willen helpen) om aan te geven wat er precies moet gebeuren.


Knipper lichten: Wat is hier mis mee? Doen ze het niet (kortsluiting/defecte clingelateur?

Koppeling ontluchten: Dit staat op het forum omschreven als het goed is (even zoeken op Koppeling AND ontluchten)

Uitlaat loopt tegen draden: Vermoedelijk kan je dit zelf wel omleggen.

1 Achterband is recht en moet vervangen worden: Dat wordt even naar e garage/bandenspecialist

Motorsteun rubbers: Vermoedelijk is dit zelf goed te doen.

1Gordel knopje zit vast, moet vervangen worden: Nieuw (2e hands) gordel ding (hoe heet zo'n ding?) kopen (even vragen in Gevraagd of zoeken in aangeboden

Ruiten sproeiers doen het niet: Slangetje misschien verstopt of doet het motortje het niet?

Voorste rubber: Welk rubber?

Dynamo ring vervagen: Welke ring?

voorste fusiekogels: Dat is misschien een lastige, maar er zijn genoeg hier op t forum die dat al eens gedaan hebben, misschien kunnen zij helpen.

Balanceren:Garage/bandenspecialist

Remblokken (advies): Zijn zelf te vervangen.

Lestat de Lioncourt":2cvqeelj]Dat kost allemaal iets van 650 euro[/quote:2cvqeelj]
Ik dank dat het een stuk minder kan kosten.

Lestat de Lioncourt":2cvqeelj]Maar het erste zijn de achter draagarm rubbers die er heel slecht aan toe zijn. Volgens [de garage] is dat 8 uur werk en gaat meer dan 750.- euro kosten. *slik*[/quote:2cvqeelj]
Dat is inderdaad een stuk minder, maar daar heb je reeds uitleg over gehad

Zelf doen kost minder, maar gaat wel meer tijd in zitten. Als je de tijd hebt zou ik zeker een poging wagen.

De tijd heb ik zeker wel en de APK ook.

nah, ik bel de garage zo en zeg dat ik de auto voorlopig zelf onder handen ga nemen.

Zijn er misschien zaken die ik wel door de garage kan laten doen vandaag? Zoals Balanceren ed.?

Balanceren en een nieuwe band zou ik door de garage laten doen, dat is voor hen een kleine moeite en voor jou weinig aan kosten.

En.. dan kan je alweer 2 dingen van je lijstje schrappen..

Zal ik de motorsteun rubbers ook laten doen, het is een half uur werk zeiden ze.

En koppeling ontluchten, is dat veel werk voor een garage? Dat is iets waar ik liever niet zelf aan ga zitten.

achter subframe rubbers schroef je er in een uur of 2 onder als je een beetje gaat hobbien.

de rest van het lijstje lijkt mij ook nogal een
behoorlijke poging to geldklopperij.maar het kan zijn dat het echt zo is natuurlijk

[i:1k43dk49]Knipper lichten [/i:1k43dk49]( doen die niets ??)

[i:1k43dk49]Koppeling ontluchten [/i:1k43dk49]( 5 minuten werk met 2 man)

[i:1k43dk49]Uitlaat loopt tegen draden [/i:1k43dk49]( moet zeker gefixed worden!!!!!!.. anders kan je auto zo affikken)
[i:1k43dk49]1 Achterband is recht (na und??) en moet vervangen worden [/i:1k43dk49](zet er het reserve wiel op.. anders bandenboer voor nieuw. is altijd goedkoper ,anders op marktplaats paar velgen met banden halen, kost ook net niks)

Motorsteun rubbers (15 minuten werk afhankelijk van wat er aan de hand is)

1 Gordel knopje zit vast, moet vervangen worden (sloop max 10 euri)
Ruiten sproeiers doen het niet ( zo te zien moet de electra eens goed worden nagekeken..kan iets heel knulligs met de zekeringen zijn)
Voorste rubber
Dynamo ring vervangen (huh?? v snaar??)
voorste fusiekogels (eerst kijken of er wel vet inzit, anders uitshimmen.nieuwe inzetten is wel even werk als ze erg vast zitten, maar de fusees op zich kosten geen drol)
Balanceren (kost even wat, maar kan beste bij bandenboer)
Remblokken (advies) 30 minuten max

Als je dat liever door de garage laat doen, houd ik je natuurlijk niet tegen, en het scheelt jou weer werk (kan je weer 2 dingen wegstrepen, lijstje kort al aardig in zo )

Kijk nog even hieren hierwat betreft de koppeling, dan kan je misschien een betere keuze maken of je het zelf probeerd of door de garage laat doen.

SirYun, 2 uur maar voor de achtersubframe rubbers? Ze zeiden dat de remmen ook los moesten. (de handrem zit namelijk ook een beetje vast) en dat het minimaal 8 uur zou kosten.

Tincu, ik wil het best zelf proberen maar het klinkt ernstig en ik wil de auto niet verder stuk maken, misschien dat iemand mij eens een handje kan komen helpen? Zou ik heel fijn namelijl.

8 uur..

kom op.. dat is ook een kwestie van een beetje doorwerken.. maar dat die je niet als je op uurloon zit. rally teams trekken er in 25 minuten een versnellingbak onderuit

ik zou even bij de clubdag langs karren..
daar lopen hele volkstammen mensen die dit al eerder hebben gedaan. en het is ook lachen

heb je een garage of zo ?

Knipper lichten
Koppeling ontluchten
Uitlaat loopt tegen draden
1 Achterband is recht en moet vervangen worden
Motorsteun rubbers
1Gordel knopje zit vast, moet vervangen worden
Ruiten sproeiers doen het niet
Voorste rubber
Dynamo ring vervagen
voorste fusiekogels
Balanceren
Remblokken (advies)
Dat kost allemaal iets van 650 euro

-Je knipperlichten kan je even nalopen met een multimeter en een schema, kan ook best de zekering (kast) zijn
-koppeling is te doen met sleutel 11, slangetje, potje en een persoon om je koppeling op druk te houden.
-De draden van de uitlaat kan je zelf wel even vastzetten.
-Achterband vervangen en banden balanceren ->bandenboer
-Motorsteun rubbers zijn lastig te bereiken, onder de auto maar kwestie van bout los rubber eruit rubber erin en vastzetten.
-gordel knopje op de sloop sleutel 17 mee en klaar.
-ruitensproeier kan ook de zekering zijn of de contacten op de zekering kast.
-Voorste rubber???????
-Dynamo ring, waarschijnlijk wordt de poulie bedoelt, ook kwestie van op de sloop even kijken en boutje los en vast draaien.
-Fuseekogel is iets lastiger, zou ik als ik jou was door de garage laten doen, dit is toch een deel van de ophanging en als je er niet zo handig in ben moet je het eerst een keer gedaan om te weten hoe of wat, dan kunnen die ook gelijk je remblokken vervangen, remmen is toch wel het belangrijkste wat je mini moet doen.

Verder is het misschien toch wel verstandig om de achterste rubbers gelijk te laten vervangen, het demonteren en monteren van het subframe duurde bij mij 3 weken, alleen af en toe s'avonds klussen.

Als ik jou was zou ik toch zo'n boek kopen en een beetje 'studeren'.

Sterkte

Groet ron

een kwestie van auto op de krik en onderdelen loshalen en vervangen?



les 1: nooit sleutelen met de auto *alleen* op de krik .. koop een paar assteunen en/of oprijbokjes
(en een set goed passende (engelse maat) sleutels)

je moet een keer beginnen, begin met iets kleins: vervang zelf die gordel-knop, en ga dan je dynamo-riem doen .. niet veel boutjes en moertjes, maar toch even wat moeilijker .. en zo verder ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

Het waren toch wel de achter draag arm rubbers...

Ik heb even her en der gebeld en blijkbaar kan je "nieuwe" revisie draagarm rubbers kopen voor 100+-. Dan is het een kwesite om ze zelf te vervangen. Alleen als er een bout of moer afbreekt...

Voor je begint; ALTIJD de bouten even een weekje in laten weken met kruipolie.
En dit regelmatig herhalen in de loop van de week.
Zo heb je het minste kans dat ze afbreken.

Groet Ron

"nieuwe" revisie draagarm rubbers kopen voor 100+-.



ja, een draagarmrevisie set (incluis die 2 rubbertjes) kan je kopen, maar dan kan je voor (bijna) dezelfde prijs gereviseerde draagarmen kopen (oude inruilen - http://home.planet.nl/~verme506/Ophanging.htm )

groetjes,
Theo van den Bogaard

Zou je misschien niet een weekend tijd voor me willen maken en een handje helpen, kennis delen en dergelijke. Een kratbier is zo verdient hoor.

Nou jongens, zo gaat het worden, de garage heeft geen zin om halve werk te doen. Dit is het lijstje:

Knipper lichten: moeten gele lichten in
Koppeling ontluchten: zelf doen
Uitlaat loopt tegen draden: moet even kijken
1 Achterband is recht en moet vervangen worden: banboer
Motorsteun rubbers: laat ik doen, half uur werk
1Gordel knopje zit vast, moet vervangen worden: Nieuw (2e hands) gordel ding kopen
Ruiten sproeiers doen het niet: pompje vervangen
Dynamo ring vervagen:zelf doen eventueel
Vorste fusiekogels: latendoen
Balanceren:Garage/bandenspecialist

Subframerubbers moet ik nog even bekijken, of zelf of laten doen. De verkoper is bereid om mij voor een deel te vergoeden voor het werk.

Hij heeft me naar Forest Mini aangewezen, jongens schijnen goedwerk te doen maar dat moet ik nog zelf bepalen.

Lestat de Lioncourt schreef:
Knipper lichten: moeten gele lichten in



Als het aan de voorkant is....mogen er witte lampjes inzitten.
Ben er afgelopen week nog mee goedgekeurd nl. en voorgaande jaren(zit er al zo'n 3 jaar op) ook...