De 7.5" schijfremmen zaten op alle Cooper S'en, de Innocenti Cooper 1300 en de 1275GT. Dit in combinatie met een rembekrachtiger, de T6 voor de Inno en de T7 voor de S en de GT.
De 7" schijven zaten op alle Cooper 1000's,de 997 en de Inno. Alle zonder rembekrachtiger. Deze schijven zitten gemonteerd op de aandrijving van de trommel.
Over de remcapaciteit van de 7". Een bekende Engelse schrijver, schreef ooit dat dit niet beter remde dan trommels. Dat ben ik met hem eens, maar het remt wel prettiger dan trommels.
Ombouwen van 8.4" naar 7.5".
Het lager/fusee huis van de S, de INNO en de GT zijn naar buiten toe licht conisch afgedraaid. De legering van het gietijzer is beter dan die van de 8.4".
De 8.4" schijfremmen zaten op de 1275 GT met 12" wielen.( In Nederland niet officieel geimporteerd).Op de 3 deurs Innocenti, 90L,120L en de De Tomasso.
De Mini's werden vanaf de Mini25 eind 1984, standaard voorzien van 8.4" schijven.
Gebruik je het lager/fuseehuis van een 8.4" om een 7.5" schijf te monteren, dan is het enige probleem wat je kan verwachten dat de schijf niet over het lagergedeelte past. De 8.4" lager/fuseehuizen zijn nml niet conisch afgedraaid.
Heb je geen draaibank, een haakse slijper doet ook wonderen.
Gaat over het algemeen wel zonder slijpen ook. Heb dat pas 1x gehad bij de 3 setjes die ik afgelopen jaar heb gehad. Toen was het vooral vuil/korsten waardoor de schijf aanliep.
Ik wist niet dat er verschil in die lagerhuizen zat? Mooi om te weten! Zat er toen ook verschil in de kwaliteit van de flenzen?
Heb 1 set op mn dagelijks vervoer cooper SPi gezet en die heeft de latere rembekrachtiger zoals standaard in de eind jaren 80 mini's zit. Dan is het verschil met 8,4" echt minimaal. De blackstuff blokjes zijn wel iets fijner dan de standaard mintex blokjes die bij die ombouwset zaten. Had niet gedacht dat het verschil merkbaar zou zijn...
@Taeke, Nee, de flenzen zijn van dezelfde"kwaliteit". Zo'n lager/fuseehuis gaat normaliter niet kapot en is ook niet aan slijtage onderhevig. Een schijf en flens wel, om de kosten te drukken, mag het wat minder zijn.
Wat die 8.4" lager/fuseehuis betreft wel afdraaien. Zo'n schijf kan behoorlijk heet worden, dus hoe meer ruimte tussen de schijf en het lagerhuis ,hoe beter.
Het enige verkoelende, wat tussen deze onderdelen zit is LUCHT. De schijf draait om het lagerhuis en dat zorgt voor een positieve werveling.
Ik heb dus een probleem met mijn fusees. Lagers en homokineten nieuw en toch een berg speling. Lager rechts zit wel erg los in het lagerhuis dus een fuseestuk kan wel degelijk slijten ofwel te ruim worden. Ik denk dat ik een set geheel nieuwe fusees ga bestellen, want ik heb toch geen zin in een wiel wat aan het einde van het rechte stuk op Zandvoort een eigen leven gaat leiden.
Dennis
Lijkt mij dat als een lager vast geslagen is, dat er dan ruimte in het fusee huis komt.. maar dan zie je dit ook aan beschadigingen ed...
Je weet zeker dat dit het goede lager is?
Het is niet gewoon je wiellager? Die afstandbus tussen beide lagers kan ook te dik zijn. Meet die eens op en dan ook je oude bus. Heb ik ook weleens gehad. Goedkope setjes bij een IMM gekocht ofzo... Goedkoop is duurkoop.
Ja, goedkoop op het IMM gekocht, maar wat is goed en wat is slecht vraag ik me dan af....Ik koop gewoon twee geheel nieuwe fuseestukken en goede lagers, lijkt me de beste oplossing.
Dennis
Ik ben bezig om mijn setje 7.5 Cooper S/ 1275GT (MiniSpares) erop te zetten, maar de schijf komt akelig dicht in de buurt van de stuurarmen.
Als ik mijn oude 8.4" schijf erbij pakt en die erop zet dan houd ik veel meer speling over.
stukje van de gietranden van de stuurarm afgeslepen om plaats te maken ..
HTH,
Theo van den Bogaard
Euuhh ja, het loopt niet aan.
Maar de boel wil daar ook wel een beetje uitzetten door de warmte. Ik mag aannemen dat de orginele Cooper S/1275GT ook meer speling hadden. Ik krijg nu ook niet de stofkappen ertussen.
Thanks!
Plaatje was ik al tegen gekomen, maar goed kan nog geen gevalletje 'drawing not to scale' zijn.
Zal even de flenzen en schijven (7.5 en 8.4) in CAD zetten om te kijken of het nu 5-7mm scheelt.
De speling schijf/lagerhuis wordt bepaald door de dikte van de aandrijfflens.
Je kan een paar mm winnen door de flens van binnen af te draaien en de buitenzijde van de schijf. In een noodsituatie heb ik ooit een stalen ring (op dikte) tussen de flens en de steekas gemonteerd.
Bedankt voor de info.
Ik zat zelf ook te denken om de flens van binnen af te draaien als ik niet uitkom.
Maar eerst kijken hoe het met de klauw erop uitpakt.
Richard, gisteren na je bezoek nog even bij 2 verschillende sets het lagerhuis nagemeten, en inderdaad er zit iets verschil in. Bij de set uit de sloper die ik aan het demonteren ben heb ik de nieuwe 7,5 schijf gemonteerd, en die loopt na montage echt helemaal aan tegen het lagerhuis. Na wat verder meten lijkt het dat het verschil zit in de afstandbus tussen de lagers in het lagerhuis. Het buitenste lager zit bij de ene set gewoon wat verder naar binnen. De oplossing lijkt mij een aangepaste(langere) afstand bij de lagers. Met andere woorden, is dit de oplossing?
Of zit er verschil in dikte van de lagers, daar heb ik eigenlijk nog niet naar gekeken.
Wie het weet mag het zeggen.........
Je hebt een goed punt met die afstandbus, maar als je die groter zou maken dan lopen de lagerrollen niet meer mooi op de conische binnenringen.
Je zou een ring tussen het lager en de flens kunnen doen zoals Geoffrey zei, maar afgezien de speling met de fusee. Moet je ook in de gaten houden hoe de remklauw ten opzichte van de schijf is gepositioneerd.
Moet je ook in de gaten houden hoe de remklauw ten opzichte van de schijf is gepositioneerd.
Dat ben ik niet met je eens, dat is nou net het mooie van het ontwerp van schijfremklauwen, die stellen zichzelf. Binnen bepaalde grenzen natuurlijk.
Maar mijn vorige tekst is misschien niet helemaal duidelijk geschreven,ik bedoel inderdaad een extra ring tussen het buitenste lager en de schijfremflens. Lijkt mij echt de enige oplossing.
Ziet er netjes passend uit, ik zou er niets meer aan doen.
Op de een of andere manier hou ik geen ruimte over, ik ga de verschillen nog eens nameten. Ergens klopt gewoon iets niet.
O'ja Richard, je bovenste draagarm zit aan de verkeerde kant op de foto. Even loshalen en de andere erop zetten voordat je deze vastdraaid. Of je moet heel erg graag je fusee trekker nog eens testen.
Nee, zit nog niet vastgedraaid
Maar ik heb per kant gereviseerd dus kan me eigenlijk niet voorstellen dat de armen tijdens de demontage van het subframe zijn uitgewisseld.
Ik zal het in de gaten houden.
is er eigenlijk ergens een site ofzo waar duidelijk stap voor stap staat beschreven hoe ik een fiesta set bouw? en welke onderdelen ik precies nodig heb?
Ik zou ook graag van 10 inch trommeltjes overgaan naar 10 inch schijfjes, maar nu weet ik niet precies wat ik daarvoor allemaal nodig heb.
Op de website van MS staan conversie kits, genaamd: 'Disc Drive Kit - Cooper S 7.5'' Discs'. Zit hier alles in wat ik nodig heb? Ze zijn prijzig, maar dat heb ik er wel voor over. Alleen wil ik graag dan wel direct het juiste bestellen.
Ik lees ook over een nieuwe hoofdremcilinder, is niet noodzakelijk of is dit een gewenste verbetering, of...?
Staat dit als tekst:
Ideal when converting your Mini from brake drums to discs and includes everything you need.
Die kit is ook een optie, ik bedoelde DEZE kit. Hier kan/mag je alles zelf in mekaar zetten.
In de tekst staat inderdaad dat alles erin zit, maar ervaring leert dat alles en alles een verschil kan zijn. Vandaar dat ik jullie expertise er even tegen aan wil gooien
Hmm ik ben benieuwd, ik wil dat setje namelijk ook aan gaan schaffen
zou het niet goedkoper zijn om een 2e hands setje fusees te kopen plus een setje aandrijf assen (uiteraard van een mini met remschijven), dan hoef je alleen maar de ombouwset te kopen om hem van 8,4" remmen naar 7,5" om te bouwen, die is een heel stuk goedkoper...
en dan 2 fuseesetjes erbij kopen en 2 wiellagers en dan eventueel de homokineten nog...
tuurlijk is een ombouw set van 12 naar 10 inch goedkoper, zelfs met een set 8,4 remmen erbij zal je goedkoper zijn, maar dan heb je nog oude fusees en oude lagers erin zitten...
mja daar heb je wel een punt... met zo'n set heb je wel alles nieuw en in één keer goed.
nu ben ik een setje cooper s remmetjes aan het monteren, en jawel, ik krijg het voor mekaar om een wielbout te laten knappen...
dom dom dom, maar nu moet ik toch verder.
is de wielbout uit de schijf te meppen? net zoals je de bouten uit een flens kan meppen?
of kom ik een nieuwe schijf aan het bestellen?
Volgens mij kan het wel. Ik zou het gewoon proberen. A: Als je het niet probeert moet je een nieuwe schijf kopen. B: Als je het wel probeert en het lukt niet moet je een nieuwe schijf kopen. C: Als het wel lukt hoef je geen nieuwe schijf te kopen. Maak uw keus ...
Dennis
De bout zit toch in de naaf die achter de schijf zit?!?
Dan is het een kwestie van de boel demonteren en de de naaf inspannen in de bankschroef en meppen maar ...
thanx gentleman!!!
Ik zie dat bij de 8.4 inch schijven zo'n soort veerplaatje zit (tegen het trillen?). Is die er ook voor de 7.5" versie?
nee bij een 7,5 heb je dat plaatje niet... blokken zitten vast met 2 splitpennen
Oke gelukkig ik was al bang dat ik iets miste
Ik wil komend jaar mijn 12" worstvelgen vervangen voor een setje 10" dunlopvelgen. Hiervoor zal ik de schijfremmen dus ook moeten aanpassen. Wanneer ik overga op een setje 4 pots 7,5" klauwen dan schijnen deze niet onder alle velgen te passen. Passen 4 pots 7,5" klauwen onder dunlopvelgen? Of moet ik het houden bij cooper s klauwen?
Verder was ik laatst bij Ton, hij had problemen met de meegeleverde 7,5" schijven en heeft deze vervangen voor afgedraaide 8,4" wat er erg netjes uit zag. Is dit ook een oplossing die te combineren is met de cooper s klauwen?
Er is online wel een lijst welke velgen passen met 7.9" 4pots.
Punt is met afgedraaide 8.4" schijven, dat je dan ook de 8.4" flens moet gebruiken en ik weet niet zeker of de schijf goed in de Cooper S klauw komt (zeg maar de axiale speling).
En een afgedraaide 8.4" schijf is duurder dan een 7.5" remschijf.
Helaas heb ik geen 10" Dunlop velgen meer liggen anders had ik ze even voor je gepast. Mijn Mercury's 10" passen goed over de 7.9" geventileerde schijven met 4-pots klauwen, alleen moet er wel slaglood op de binnenkant ipv plaklood.
Dennis
Ik denk dat het in jouw geval beter is om gewoon zo'n ombouw setje te kopen. Dat is gewoon meteen monteren en daar past elke 10" velg over heen als het goed is. Ik heb zelf ook de 7.5" schijven en tot nu toe nog geen problemen, pastte allemaal netjes
Hey Risky !
Hoe remmen de 7.5 schijfies ?
Ik kan al 2 weken niet rijden met mijn mini mede door de remmen.
Heb 4x trommeltjes, de voorkant en achterkant moet gereviseerd worden.
Eigenlijk wil ik het gelijk goed aanpakken en een 7.5 schijfrem conversie kitje kopen.
Mvg Aroutin
doen!!! achter alles nieuw en voor op schijfjes,ben je meteen van alle ellende verlost...
kan het iedereen aanraden!!!
@aroutin, ik heb de schijfjes zonder rembekrachtiger, en hoewel je dan wat harder moet drukken dan met bekrachtiger, het remt prima!
De schijfjes zijn zeker een aanrader kost wat, maar dan heb je ook wat!
PS: wel de complete set aanschaffen met fusees en alles
Dankje Red flame en Risky !
Word een dure en een leuke maandje haha
Mvg Aroutin
ettore bugatti schreef: Er is online wel een lijst welke velgen passen met 7.9" 4pots.
Punt is met afgedraaide 8.4" schijven, dat je dan ook de 8.4" flens moet gebruiken en ik weet niet zeker of de schijf goed in de Cooper S klauw komt (zeg maar de axiale speling).
En een afgedraaide 8.4" schijf is duurder dan een 7.5" remschijf.
Ik weet natuurlijk niet of dit nog van toegevoegde waarde is, maar zal even zelf reageren. De meegeleverde 7,5"schijven gaven mij problemen met de positie van de schijf ten opzichte van de 4 pots remklauwen. De afgedraaide 8.4" schijven zijn naar mijn idee wel goedkoper dan de 7,5" in mijn geval en passen met de 8.4" flens perfect in combinatie met alle 10" velgen die ik hier heb liggen.
Ik heb geen ervaring met een Cooper S klauw, hoewel ik hiervan nog wel een setje heb liggen volgens mij.
En ja je mag je eigen velgen komen passen als je wil.
Dan pik ik dit weekend even een dunlopvelg bij mijn ouders op en kom ik volgende week wel even passen.
Even bij een Engelse mini winkel een bestelling geplaatst
Rem trommels achter
Schroefjes voor de trommels
7.5 schijfjes
Mintex remblokjes 7.5
Complete setje Mintex trommeltjes voor de achterkant
213 euro inc verzenden :)" title="Evil" />
En de originele AP 7.5 setje ga ik 2e hands kopen, want ik weet er nog 1 te staan
Bij mekaar ben ik bijna 450 euro armer, maar dan kan ik eindelijk rijden en remmen
Mvg Aroutin
Je moet ook andere fusees hebben, want de fusees voor schijfremmen zijn anders dan voor trommelremmen, geldt ook voor de homokineten en wiellagers..
De 7.5" schijfremmen zaten op alle Cooper S'en, de Innocenti Cooper 1300 en de 1275GT. Dit in combinatie met een rembekrachtiger, de T6 voor de Inno en de T7 voor de S en de GT.
De 7" schijven zaten op alle Cooper 1000's,de 997 en de Inno. Alle zonder rembekrachtiger. Deze schijven zitten gemonteerd op de aandrijving van de trommel.
Over de remcapaciteit van de 7". Een bekende Engelse schrijver, schreef ooit dat dit niet beter remde dan trommels. Dat ben ik met hem eens, maar het remt wel prettiger dan trommels.
Ombouwen van 8.4" naar 7.5".
Het lager/fusee huis van de S, de INNO en de GT zijn naar buiten toe licht conisch afgedraaid. De legering van het gietijzer is beter dan die van de 8.4".
De 8.4" schijfremmen zaten op de 1275 GT met 12" wielen.( In Nederland niet officieel geimporteerd).Op de 3 deurs Innocenti, 90L,120L en de De Tomasso.
De Mini's werden vanaf de Mini25 eind 1984, standaard voorzien van 8.4" schijven.
Gebruik je het lager/fuseehuis van een 8.4" om een 7.5" schijf te monteren, dan is het enige probleem wat je kan verwachten dat de schijf niet over het lagergedeelte past. De 8.4" lager/fuseehuizen zijn nml niet conisch afgedraaid.
Heb je geen draaibank, een haakse slijper doet ook wonderen.
Gaat over het algemeen wel zonder slijpen ook. Heb dat pas 1x gehad bij de 3 setjes die ik afgelopen jaar heb gehad. Toen was het vooral vuil/korsten waardoor de schijf aanliep.
Ik wist niet dat er verschil in die lagerhuizen zat? Mooi om te weten! Zat er toen ook verschil in de kwaliteit van de flenzen?
Heb 1 set op mn dagelijks vervoer cooper SPi gezet en die heeft de latere rembekrachtiger zoals standaard in de eind jaren 80 mini's zit. Dan is het verschil met 8,4" echt minimaal. De blackstuff blokjes zijn wel iets fijner dan de standaard mintex blokjes die bij die ombouwset zaten. Had niet gedacht dat het verschil merkbaar zou zijn...
@Taeke, Nee, de flenzen zijn van dezelfde"kwaliteit". Zo'n lager/fuseehuis gaat normaliter niet kapot en is ook niet aan slijtage onderhevig. Een schijf en flens wel, om de kosten te drukken, mag het wat minder zijn.
Wat die 8.4" lager/fuseehuis betreft wel afdraaien. Zo'n schijf kan behoorlijk heet worden, dus hoe meer ruimte tussen de schijf en het lagerhuis ,hoe beter.
Het enige verkoelende, wat tussen deze onderdelen zit is LUCHT. De schijf draait om het lagerhuis en dat zorgt voor een positieve werveling.
Ik heb dus een probleem met mijn fusees. Lagers en homokineten nieuw en toch een berg speling. Lager rechts zit wel erg los in het lagerhuis dus een fuseestuk kan wel degelijk slijten ofwel te ruim worden. Ik denk dat ik een set geheel nieuwe fusees ga bestellen, want ik heb toch geen zin in een wiel wat aan het einde van het rechte stuk op Zandvoort een eigen leven gaat leiden.
Dennis
Lijkt mij dat als een lager vast geslagen is, dat er dan ruimte in het fusee huis komt.. maar dan zie je dit ook aan beschadigingen ed...
Je weet zeker dat dit het goede lager is?
Het is niet gewoon je wiellager? Die afstandbus tussen beide lagers kan ook te dik zijn. Meet die eens op en dan ook je oude bus. Heb ik ook weleens gehad. Goedkope setjes bij een IMM gekocht ofzo... Goedkoop is duurkoop.
Ja, goedkoop op het IMM gekocht, maar wat is goed en wat is slecht vraag ik me dan af....Ik koop gewoon twee geheel nieuwe fuseestukken en goede lagers, lijkt me de beste oplossing.
Dennis
Ik ben bezig om mijn setje 7.5 Cooper S/ 1275GT (MiniSpares) erop te zetten, maar de schijf komt akelig dicht in de buurt van de stuurarmen.
Als ik mijn oude 8.4" schijf erbij pakt en die erop zet dan houd ik veel meer speling over.
Hoe kan dat? (en nog beter hoe kom ik ervan af?)
zolang het maar niet aanloopt
:)" title="Evil" />
1e twee foto's
http://www.miniasfaltvreters.nl/mav2bga ... 37&stat=ok
stukje van de gietranden van de stuurarm afgeslepen om plaats te maken ..
HTH,
Theo van den Bogaard
Euuhh ja, het loopt niet aan.
Maar de boel wil daar ook wel een beetje uitzetten door de warmte. Ik mag aannemen dat de orginele Cooper S/1275GT ook meer speling hadden. Ik krijg nu ook niet de stofkappen ertussen.
plaatje van de 1275 GT:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fr ... phubgt.gif
weinig speling zo te zien ...
FWIW,
Theo van den Bogaard
Thanks!
Plaatje was ik al tegen gekomen, maar goed kan nog geen gevalletje 'drawing not to scale' zijn.
Zal even de flenzen en schijven (7.5 en 8.4) in CAD zetten om te kijken of het nu 5-7mm scheelt.
De speling schijf/lagerhuis wordt bepaald door de dikte van de aandrijfflens.
Je kan een paar mm winnen door de flens van binnen af te draaien en de buitenzijde van de schijf. In een noodsituatie heb ik ooit een stalen ring (op dikte) tussen de flens en de steekas gemonteerd.
Bedankt voor de info.
Ik zat zelf ook te denken om de flens van binnen af te draaien als ik niet uitkom.
Maar eerst kijken hoe het met de klauw erop uitpakt.
Richard, gisteren na je bezoek nog even bij 2 verschillende sets het lagerhuis nagemeten, en inderdaad er zit iets verschil in. Bij de set uit de sloper die ik aan het demonteren ben heb ik de nieuwe 7,5 schijf gemonteerd, en die loopt na montage echt helemaal aan tegen het lagerhuis. Na wat verder meten lijkt het dat het verschil zit in de afstandbus tussen de lagers in het lagerhuis. Het buitenste lager zit bij de ene set gewoon wat verder naar binnen. De oplossing lijkt mij een aangepaste(langere) afstand bij de lagers. Met andere woorden, is dit de oplossing?
Of zit er verschil in dikte van de lagers, daar heb ik eigenlijk nog niet naar gekeken.
Wie het weet mag het zeggen.........
Je hebt een goed punt met die afstandbus, maar als je die groter zou maken dan lopen de lagerrollen niet meer mooi op de conische binnenringen.
Je zou een ring tussen het lager en de flens kunnen doen zoals Geoffrey zei, maar afgezien de speling met de fusee. Moet je ook in de gaten houden hoe de remklauw ten opzichte van de schijf is gepositioneerd.
Moet je ook in de gaten houden hoe de remklauw ten opzichte van de schijf is gepositioneerd.
Dat ben ik niet met je eens, dat is nou net het mooie van het ontwerp van schijfremklauwen, die stellen zichzelf. Binnen bepaalde grenzen natuurlijk.
Maar mijn vorige tekst is misschien niet helemaal duidelijk geschreven,ik bedoel inderdaad een extra ring tussen het buitenste lager en de schijfremflens. Lijkt mij echt de enige oplossing.
Zo ziet het er nu bij mij uit (zonder modificaties):
DSC_0172 by ettorebugatti, on Flickr
DSC_0179 by ettorebugatti, on Flickr
Ziet er netjes passend uit, ik zou er niets meer aan doen.
Op de een of andere manier hou ik geen ruimte over, ik ga de verschillen nog eens nameten. Ergens klopt gewoon iets niet.
O'ja Richard, je bovenste draagarm zit aan de verkeerde kant op de foto. Even loshalen en de andere erop zetten voordat je deze vastdraaid. Of je moet heel erg graag je fusee trekker nog eens testen.
Nee, zit nog niet vastgedraaid
Maar ik heb per kant gereviseerd dus kan me eigenlijk niet voorstellen dat de armen tijdens de demontage van het subframe zijn uitgewisseld.
Ik zal het in de gaten houden.
is er eigenlijk ergens een site ofzo waar duidelijk stap voor stap staat beschreven hoe ik een fiesta set bouw? en welke onderdelen ik precies nodig heb?
Joel,
Kijk hier eens: http://www.mijnalbum.nl/Album=OOIK4HEM
Is mijn foto pagina van hoe ik het gemaakt heb.
Tevens kan je hier veel vinden: viewtopic.php?f=39&t=11447&start=150
Groetjes,
Sebas
Hallo allemaal,
Ik zou ook graag van 10 inch trommeltjes overgaan naar 10 inch schijfjes, maar nu weet ik niet precies wat ik daarvoor allemaal nodig heb.
Op de website van MS staan conversie kits, genaamd: 'Disc Drive Kit - Cooper S 7.5'' Discs'. Zit hier alles in wat ik nodig heb? Ze zijn prijzig, maar dat heb ik er wel voor over. Alleen wil ik graag dan wel direct het juiste bestellen.
Ik lees ook over een nieuwe hoofdremcilinder, is niet noodzakelijk of is dit een gewenste verbetering, of...?
Alvast bedankt voor jullie hulp.
Er vanuit gaande dat je DEZEkit bedoeld.
Staat dit als tekst:
Ideal when converting your Mini from brake drums to discs and includes everything you need.
Die kit is ook een optie, ik bedoelde DEZE kit. Hier kan/mag je alles zelf in mekaar zetten.
In de tekst staat inderdaad dat alles erin zit, maar ervaring leert dat alles en alles een verschil kan zijn. Vandaar dat ik jullie expertise er even tegen aan wil gooien
Hmm ik ben benieuwd, ik wil dat setje namelijk ook aan gaan schaffen
hier met een duidelijke foto
link
Gr Richard
zou het niet goedkoper zijn om een 2e hands setje fusees te kopen plus een setje aandrijf assen (uiteraard van een mini met remschijven), dan hoef je alleen maar de ombouwset te kopen om hem van 8,4" remmen naar 7,5" om te bouwen, die is een heel stuk goedkoper...
en dan 2 fuseesetjes erbij kopen en 2 wiellagers en dan eventueel de homokineten nog...
tuurlijk is een ombouw set van 12 naar 10 inch goedkoper, zelfs met een set 8,4 remmen erbij zal je goedkoper zijn, maar dan heb je nog oude fusees en oude lagers erin zitten...
mja daar heb je wel een punt... met zo'n set heb je wel alles nieuw en in één keer goed.
nu ben ik een setje cooper s remmetjes aan het monteren, en jawel, ik krijg het voor mekaar om een wielbout te laten knappen...
dom dom dom, maar nu moet ik toch verder.
is de wielbout uit de schijf te meppen? net zoals je de bouten uit een flens kan meppen?
of kom ik een nieuwe schijf aan het bestellen?
Volgens mij kan het wel. Ik zou het gewoon proberen. A: Als je het niet probeert moet je een nieuwe schijf kopen. B: Als je het wel probeert en het lukt niet moet je een nieuwe schijf kopen. C: Als het wel lukt hoef je geen nieuwe schijf te kopen.
Maak uw keus ... 
Dennis
De bout zit toch in de naaf die achter de schijf zit?!?
Dan is het een kwestie van de boel demonteren en de de naaf inspannen in de bankschroef en meppen maar ...
thanx gentleman!!!
Ik zie dat bij de 8.4 inch schijven zo'n soort veerplaatje zit (tegen het trillen?). Is die er ook voor de 7.5" versie?
nee bij een 7,5 heb je dat plaatje niet... blokken zitten vast met 2 splitpennen
Oke gelukkig ik was al bang dat ik iets miste
Ik wil komend jaar mijn 12" worstvelgen vervangen voor een setje 10" dunlopvelgen. Hiervoor zal ik de schijfremmen dus ook moeten aanpassen. Wanneer ik overga op een setje 4 pots 7,5" klauwen dan schijnen deze niet onder alle velgen te passen. Passen 4 pots 7,5" klauwen onder dunlopvelgen? Of moet ik het houden bij cooper s klauwen?
Verder was ik laatst bij Ton, hij had problemen met de meegeleverde 7,5" schijven en heeft deze vervangen voor afgedraaide 8,4" wat er erg netjes uit zag. Is dit ook een oplossing die te combineren is met de cooper s klauwen?
Er is online wel een lijst welke velgen passen met 7.9" 4pots.
Punt is met afgedraaide 8.4" schijven, dat je dan ook de 8.4" flens moet gebruiken en ik weet niet zeker of de schijf goed in de Cooper S klauw komt (zeg maar de axiale speling).
En een afgedraaide 8.4" schijf is duurder dan een 7.5" remschijf.
Helaas heb ik geen 10" Dunlop velgen meer liggen anders had ik ze even voor je gepast. Mijn Mercury's 10" passen goed over de 7.9" geventileerde schijven met 4-pots klauwen, alleen moet er wel slaglood op de binnenkant ipv plaklood.
Dennis
Ik denk dat het in jouw geval beter is om gewoon zo'n ombouw setje te kopen. Dat is gewoon meteen monteren en daar past elke 10" velg over heen als het goed is. Ik heb zelf ook de 7.5" schijven en tot nu toe nog geen problemen, pastte allemaal netjes
Hey Risky !
Hoe remmen de 7.5 schijfies ?
Ik kan al 2 weken niet rijden met mijn mini mede door de remmen.
Heb 4x trommeltjes, de voorkant en achterkant moet gereviseerd worden.
Eigenlijk wil ik het gelijk goed aanpakken en een 7.5 schijfrem conversie kitje kopen.
Mvg Aroutin
doen!!! achter alles nieuw en voor op schijfjes,ben je meteen van alle ellende verlost...
kan het iedereen aanraden!!!
@aroutin, ik heb de schijfjes zonder rembekrachtiger, en hoewel je dan wat harder moet drukken dan met bekrachtiger, het remt prima!
kost wat, maar dan heb je ook wat!
De schijfjes zijn zeker een aanrader
PS: wel de complete set aanschaffen met fusees en alles
Dankje Red flame en Risky !
Word een dure en een leuke maandje haha
Mvg Aroutin
ettore bugatti schreef:
Er is online wel een lijst welke velgen passen met 7.9" 4pots.
Punt is met afgedraaide 8.4" schijven, dat je dan ook de 8.4" flens moet gebruiken en ik weet niet zeker of de schijf goed in de Cooper S klauw komt (zeg maar de axiale speling).
En een afgedraaide 8.4" schijf is duurder dan een 7.5" remschijf.
Ik weet natuurlijk niet of dit nog van toegevoegde waarde is, maar zal even zelf reageren. De meegeleverde 7,5"schijven gaven mij problemen met de positie van de schijf ten opzichte van de 4 pots remklauwen. De afgedraaide 8.4" schijven zijn naar mijn idee wel goedkoper dan de 7,5" in mijn geval en passen met de 8.4" flens perfect in combinatie met alle 10" velgen die ik hier heb liggen.
Ik heb geen ervaring met een Cooper S klauw, hoewel ik hiervan nog wel een setje heb liggen volgens mij.
En ja je mag je eigen velgen komen passen als je wil.
Dan pik ik dit weekend even een dunlopvelg bij mijn ouders op en kom ik volgende week wel even passen.
Even bij een Engelse mini winkel een bestelling geplaatst
:)" title="Evil" />
Rem trommels achter
Schroefjes voor de trommels
7.5 schijfjes
Mintex remblokjes 7.5
Complete setje Mintex trommeltjes voor de achterkant
213 euro inc verzenden
En de originele AP 7.5 setje ga ik 2e hands kopen, want ik weet er nog 1 te staan
Bij mekaar ben ik bijna 450 euro armer, maar dan kan ik eindelijk rijden en remmen
Mvg Aroutin
Je moet ook andere fusees hebben, want de fusees voor schijfremmen zijn anders dan voor trommelremmen, geldt ook voor de homokineten en wiellagers..
Je moet ingelogd zijn om te reageren.